关于中国飞机事故率是多少的(de)最新知识答(dá)案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百(bǎi)万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人员死亡(wáng)的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所(suǒ)有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空(kōng)事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这样的事(shì)故(gù)，在中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是能(néng)够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年(nián)东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只(zhǐ)死(sǐ)了(le)2个人(rén)。不负年华的意思是什么呢，不负春光不负年华的意思空难的伤亡程度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的(de)只要(yào)处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但(dàn)是(shì)仍然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于(yú)不(bù)同的空难类型会(huì)有不同的处(chù)置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置得当，还是(shì)可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系(xì)不负年华的意思是什么呢，不负春光不负年华的意思好安(ān)全(quán)带(dài)，是否(fǒu)采取正确(què)的抗冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效的撤离(lí)等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的(de)一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火(huǒ)，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该(gāi)说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如(rú)果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了。

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