5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议(yì)推出五年(nián)内燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩(kuò)大(dà)内需(xū)”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起网友热议，“河北(běi)以北地(dì)区，就不适合(hé)开电动车了？”“燃(rán)油车的生产(chǎn)销售(shòu)和(hé)使用难道就不能产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网友对其表达支(zhī)持(chí)：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座(zuò)教授(shòu)张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交(jiāo)通工具，也是(shì)大(dà)宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会造成失业(yè)问题(tí)，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际(jì)联合商学院数字(zì)经济(jì)与金融创(chuàng)新研(yán)究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当(dāng)前我国(guó)配套设施(shī)供给尚不完善(shàn)，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开(kāi)资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管理学(xué)院博士(shì)后，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观分析(xī)师(shī)等职务，现任中国民营经济研究会副会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大(dà)集团首席经(jīng)济(jì)学家(jiā)兼恒(héng)大经济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车(chē)的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产(chǎn)业链投资年会上(shàng)表示，在当(dāng)下，新能源相关的产业是未来(lái)中国经济(jì)最有希(xī)望的(de)，最具(jù)爆发力的(de)领域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减持(chí)比亚(yà)迪(dí)一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了(le)。“巴菲特这次减持(chí)不知出于何种(zhǒng)目的，如果是看空(kōng)新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未必(bì)了(le)解，否则不至(zhì)于错过特(tè)斯拉(lā)等美国(guó)近年最优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一(yī)段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号(hào)复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可(kě)见其对(duì)于新能(néng)源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在(zài)一定程(chéng)度(dù)上是有道(dào)理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁售燃油车的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售时间表正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批(pī)准的(de)法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳(tàn)排(pái)放的新燃(rán)油(yóu)车。不过(guò)，在德国要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明(míng)中(zhōng)指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿车和小型(xíng)客货(huò)车的二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提(tí)出一项提案(àn)，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃料(liào)的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一(yī)的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发(fā)分(fēn)歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的(de)批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一(yī)种担(dān)忧是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商联(lián)合会预计，受(shòu)燃油车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产(chǎn)商(shāng)可能被迫削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特(tè)汽车首席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所(suǒ)需(xū)的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这个比例(lì)计(jì)算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛(měng)进。乘(chéng)联(lián)会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近(jìn)30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停售燃油(yóu)车的时(shí)间表。比亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式混(hùn)动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计(jì)2023年真的有僵尸病毒吗，丧尸病毒真的存在吗划(huà)在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也(yě)被曝(pù)计划(huà)在2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车；哈弗(fú)则(zé)将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费的背(bèi)景(jǐng)下(xià)，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘(mì)书(shū)长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费(fèi)，新能源是改善需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年(nián)的(de)经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不(bù)足，需(xū)要(yào)有(yǒu)效改善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者也表示(shì)现阶段(duàn)新能源(yuán)车还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和(hé)充电还没有突破(pò)瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假(jiǎ)日充电(diàn)站排队(duì)的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和体验(yàn)，距离(lí)燃油车加油的便利性还(hái)有差(chà)距。此外(wài)，冬季续航下降充电变慢等(děng)情(qíng)况也有待解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃(rán)油车时(shí)间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能(néng)源车技(jì)术不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油(yóu)车太激进了(le)，不适合我国新(xīn)能源车发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向新能(néng)源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要分(fēn)地区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车(chē)退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退出，但由于各地(dì)区的(de)经济发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽(qì)车产业(yè)发展、充电基(jī)础(chǔ)设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照“分地(dì)区(qū)、分车型、分阶段(duàn)”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城(chéng)市（如(rú)北京、上海、深(shēn)圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示范(fàn)区域（如(rú)海南等(děng)）将率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)燃(rán)油车禁售的目(mù)标，接(jiē)着就是传统汽车(chē)限行限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重点(diǎn)区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车(chē)类上，率先实(shí)现燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)目(mù)标(biāo)的(de)城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面退出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在(zài)2050年(nián)全(quán)面实现新(xīn)能(néng)源化。

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