5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平(píng)发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出(chū)五年内燃油车禁售时间(jiān)表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力发(fā)展(zhǎn)新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大一亿等于10的几次方万，一亿等于10的几次方元内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也引起(qǐ)网友热议(yì)，“河北以北地区，就不(bù)适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道(dào)就不(bù)能(néng)产生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车(chē)市占(zhàn)率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通(tōng)工具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不(bù)合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能会造成失业(yè)问题，五年内禁售的(de)建(jiàn)议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合商学院数字经济与金融创新(xīn)研(yán)究中心联席主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是基础设(shè)施，当前我国配套设(shè)施供(gōng)给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对(duì)时(shí)代财(cái)经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显示(shì)，任(rèn)泽(zé)平毕业于(yú)清华大学经(jīng)济管理学院博(bó)士后，中国人(rén)民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏(hóng)观分(fēn)析师(shī)等(děng)职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会(huì)副会长。他最(zuì)为知名的职务(wù)曾是恒(héng)大集团首席(xí)经济(jì)学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平曾在多个(gè)场合为(wèi)新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新能源汽车产业链投资(zī)年会(huì)上表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源(yuán)相关的产业是(shì)未(wèi)来中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力(lì)的领(lǐng)域，从长远看，当下(xià)不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前(qián)更是(shì)直言股神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目的(de)，如果是看空新能源行业(yè)前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必(bì)了解，否(fǒu)则不至于错(cuò)过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号发(fā)现，每(měi)隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公众(zhòng)号复读(dú)“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其对(duì)于新能源(yuán)行业的(de)信心满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上(shàng)是(shì)有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已(yǐ)经(jīng)确(què)定了禁(jìn)售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的(de)新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会在声明中指出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货(huò)车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关(guān)者协商后提出一项提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料(liào)的(de)车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最(zuì)统(tǒng)一(yī)的欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)”的态度也有(yǒu)所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致(zhì)原定3月初(chū)的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的一(yī)种担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽车(chē)供应商联合(hé)会预计，受(shòu)燃油车(chē)禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商可能被迫削(xuē)减50万(wàn)个(gè)工(gōng)作岗位。福特(tè)汽车(chē)首(shǒu)席(xí)执行官(guān)一亿等于10的几次方万，一亿等于10的几次方元吉姆·法利估算，生产电动汽车所需(xū)的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算(suàn)，相(xiāng)当于要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全(quán)年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成(chéng)为增(zēng)长(zhǎng)点的(de)背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先，在(zài)2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车(chē)业务；北汽(qì)集(jí)团、长安汽车(chē)被曝计划在2025年全面停售燃(rán)油车(chē)；东风风(fēng)行(xíng)也被曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消(xiāo)费的背景下(xià)，情况似乎(hū)有(yǒu)所不同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车(chē)消费(fèi)中入(rù)门级燃油(yóu)车(chē)消费(fèi)仍然不足，需要(yào)有效(xiào)改善燃油车需(xū)求(qiú)。”

　　不(bù)少消费(fèi)者(zhě)也表示现阶(jiē)段(duàn)新能源车还存在一些不足(zú)，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以及补能(néng)基础(chǔ)设施普(pǔ)及(jí)率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电(diàn)池的(de)续航和充(chōng)电还(hái)没有(yǒu)突(tū)破瓶颈。大(dà)部分纯电(diàn)动车(chē)充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排队的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电设(shè)施的建(jiàn)设(shè)和(hé)体验，距离燃油车(chē)加油的(de)便利(lì)性还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续航下(xià)降充电(diàn)变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车(chē)价格大幅度上(shàng)涨(zhǎng)，可(kě)能会(huì)让百(bǎi)姓买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃油车太(tài)激进了，不(bù)适(shì)合我国新(xīn)能源车发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新(xīn)能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图(tú)片来(lái)自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国有望(wàng)于2050年以前实(shí)现传统(tǒng)燃(rán)油车的全面退出，但由于各地区(qū)的经济(jì)发(fā)展、汽车(chē)人均保有情况、新能(néng)源汽车(chē)产业(yè)发展、充(chōng)电基础(chǔ)设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议(yì)传统燃油车(chē)的(de)禁售与(yǔ)退出可按照“分地(dì)区、分(fēn)车(chē)型、分阶(jiē)段(duàn)”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等(děng)）将(jiāng)率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售的目标，接(jiē)着(zhe)就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和(hé)蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重点(diǎn)区(qū)域省会城市、重点区域(yù)，最后是(shì)西北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售(shòu)目(mù)标的城市，其公交车、出(chū)租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先(xiān)实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用车则在(zài)2050年全面(miàn)实(shí)现新能(néng)源化。

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