新(xīn)能源汽车车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之而来(lái)的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即(jí)可(kě)解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题(tí)不同(tóng)的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要(yào)么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电(diàn)，换电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不(bù)多，又或者说换(huàn)电(diàn)仍不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)对(duì)换电(diàn)的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能满足(zú)需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源(yuán)汽车充电(diàn)电(diàn)费市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务(wù)费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进场(chǎng)。在进场的(d130万韩元等于多少人民币，130万韩元等于多少美元e)大批企(qǐ)业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上(shàng)市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场景之余(yú)，迅(xùn)速对行(xíng)业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季度(dù)及全(quán)年(nián)未(wèi)经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年(nián)总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预(yù)测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将(jiāng)持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市场的高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业(yè)发展迅(xùn)速，但(dàn)对(duì)于广大新能(néng)源(yuán)车主的充(chōng)电服(fú)务痛点尚未(wèi)完全得(dé)到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场(chǎng)的绝(jué)佳机(jī)会(huì)。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车(chē)主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为充电(diàn)服(fú)务行业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布(bù)《关(guān)于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全(quán)面电动化先行区试(shì)点工作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换电(diàn)基础设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充(chōng)电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月(yuè)全国新(xīn)增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求进行预测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安(ān)研报观(guān)点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑(chēng)新能源汽车市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未来将加速(sù)完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模(mó)的同比增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大(dà)的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现(xiàn)爆发式(shì)增长(zhǎng)，产(chǎn)量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球(qiú)市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持(chí)续上升，对应的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022130万韩元等于多少人民币，130万韩元等于多少美元年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新能(néng)源汽车技术进步(bù)的重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证(zhèng)券研报指出，除了在自家(jiā)停(tíng)车位(wèi)等可(kě)以长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠(kào)的公共场(chǎng)景电动车均有快速(sù)补能的需(xū)求，更高比例的快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客观需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技(jì)术发展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压(yā)平台车(chē)型将(jiāng)于2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩(zhuāng)设(shè)备生(shēng)产领域(yù)的相关公(gōng)司数(shù)量超过(guò)300家，供应商数量(liàng)多，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环投、商业地(dì)产等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积(jī)极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到(dào)了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预(yù)计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车车主(zhǔ)的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电(diàn)基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大(dà)而(ér)分散的(de)运营商需(xū)要标(biāo)准统一的(de)行业(yè)规范和(hé)服务。

　　中金公司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营商供应(yīng)格(gé)局(jú)分散的原因。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因在(zài)于运营商(shāng)自(zì)建桩受限于资金(jīn)压力(lì)和土(tǔ)地(dì)资(zī)源(yuán)，建桩主力由此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资源的(de)第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地(dì)区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新(xīn)增运(yùn)营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩场址资(zī)源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥(yōng)有本地优质土地资源的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格(gé)局(jú)的(de)巨(jù)大差异。中国(guó)汽车流通协会有形汽车市(shì)场分(fēn)会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾公开(kāi)表示，新能(néng)源汽车下乡目前(qián)更多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实(shí)上做的(de)远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先一(yī)步(bù)布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局。值(zhí)得注意(yì)的是(shì)，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提(tí)高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有充电服务(wù)全包模(mó)式的企业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充电服务全包模式是(shì)充电服务商(shāng)针(zhēn)对(duì)无(wú)业内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资(zī)源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的(de)一站式解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含(hán)地方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的(de)地小区/民(mín)宿业(yè)主等(děng)。充电服(fú)务商凭借业内积累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续运营运维(wéi)的三(sān)位一体综合服务，分别(bié)获(huò)得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收入及(jí)后续运(yùn)营运维服(fú)务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电(diàn)桩制(zhì)造商和(hé)需要充电服务(wù)的(de)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车(chē)主，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链的盈利(lì)状况和(hé)消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全(quán)包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内(nèi)领(lǐng)先的储能(néng)系统集成(chéng)商(shāng)与统服务(wù)商海博思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各自在用户(hù)、产(chǎn)品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电站的原(yuán)理类似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光(guāng)伏装置等(děng)方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行(xíng)盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可(kě)以保障(zhàng)电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业(yè)互联网平(píng)台订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济(jì)复(fù)苏(sū)，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾(jià)游更(gèng)是(shì)成为民众出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将(jiāng)以民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等在内(nèi)的一站式服(fú)务，并联合战略(lüè)合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车主提供(gōng)一(yī)键找好桩、一键充电、一(yī)键支付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电机器(qì)人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动补能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方案(àn)，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态(tài)建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现自(zì)身(shēn)业绩(jì)持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年能链(liàn)智电实现净收(shōu)入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链智(zhì)电的(de)服务模式较好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到(dào)27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连接(jiē)服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市(shì)场，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独(dú)一无(wú)二的商业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历(lì)史性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在(zài)新(xīn)加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在新(xīn)业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力(lì)新能(néng)源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能(néng)问(wèn)题(tí)仍将是(shì)一(yī)段时(shí)间内(nèi)新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)过程中的两大(dà)难。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服(fú)务商对充(chōng)电服务行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年(nián)，而(ér)新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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