5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年内燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)时间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大(dà)力(lì)发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也(yě)引起网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区(qū)，就(jiù)不(bù)适合开电动车了？”“燃油车(chē)的(de)生产(chǎn)销售和使(shǐ)用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后燃油(yóu)车可能真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔则向(xiàng)时代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是(shì)一种交通工(gōng)具(jù)，也(yě)是大宗商品，关系(xì)到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时(shí)间(jiān)点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失业(yè)问题，五年内(nèi)禁售的建议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合商学院数(shù)字(zì)经济与金(jīn)融创(chuàng)新研究(jiū)中心联席主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为，任泽平(píng)的观点过度(dù)乐观(guān)。“新能(néng)源车的(de)推广(guǎng)瓶(píng)颈不(bù)是销售(shòu)，而是(shì)基础设施，当前我(wǒ)国(guó)配套设(shè)施供给(gěi)尚不完善，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经(jīng)理、首席宏观分(fēn)析师(shī)等(děng)职务，现任中国民营经济研究会(huì)副(fù)会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多(duō)个场合(hé)为新(xīn)能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源(yuán)汽(qì)车产业链投资年会(huì)上表示，在(zài)当下，新(xīn)能(néng)源相关(guān)的产(chǎn)业是未(wèi)来中国经(jīng)济(jì)最有希(xī)望的，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是直言股神错了(le)。“巴菲特(tè)这次(cì)减(jiǎn)持(chí)不知出于(yú)何种目(mù)的(de)，如果是看空新能(néng)源行业前(qián)景的话，巴菲特这次(cì)错了(le)。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近(jìn)年最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读(dú)“当下(xià)不投(tóu)新(xīn)能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买(mǎi)房”的(de)口号(hào)，可见其(qí)对于新(xīn)能(néng)源行(xíng)业(yè)的信心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任(rèn)泽平不断重(zhòng)复(fù)“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度(dù)上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但(dàn)他(tā)可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)正式生效。根据(jù)欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零(líng)碳排(pái)放的新燃油(yóu)车(chē)。不过(guò)，在德国(guó)要求下，使用(yòng)碳中性燃料的(de)新速溶黑咖啡粉是纯咖啡吗，黑咖啡配料表写着速溶咖啡粉燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与(yǔ)利益相(xiāng)关者(zhě)协商(shāng)后提(tí)出一(yī)项提案，在2035年(nián)后允(yǔn)许完全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时(shí)间(jiān)表是各方(fāng)妥协的(de)结果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分(fēn)歧(qí)，导致(zhì)原(yuán)定3月初的批(pī)准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联合会(huì)预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产(chǎn)商可能(néng)被迫削(xuē)减50万个工(gōng)作岗位。福特(tè)汽车首席执(zhí)行官吉(jí)姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算(suàn)，相当于要减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如今(jīn)新(xīn)能源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大幅超(chāo)过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点(diǎn)的背景下(xià)，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃(rán)油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全面停售(shòu)燃油车(chē)；东(dōng)风风行也被曝(pù)计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费的背景下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油车(chē)消费是民生消(xiāo)费(fèi)，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在(zài)今年的经(jīng)济复苏中(zhōng)，购车消费中入(rù)门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者也(yě)表示现阶段新能源车还存在(zài)一些不足，比如(rú)续航焦虑以及补能基(jī)础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技(jì)术上来说(shuō)，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要(yào)30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的(de)报道屡见(jiàn)不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距离燃油(yóu)车加油的便利性(xìng)还有(yǒu)差(chà)距(jù)。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变(biàn)慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术不成熟(shú)的话(huà)，禁售燃油(yóu)车会导致新(xīn)车价(jià)格大幅(fú)度上(shàng)涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买不起车(chē)，或(huò)者(zhě)汽车(chē)销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年(nián)内(nèi)禁售(shòu)燃油车太激进了(le)，不适(shì)合(hé)我国新能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源，已是(shì)一种共识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出时间(jiān)表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5速溶黑咖啡粉是纯咖啡吗，黑咖啡配料表写着速溶咖啡粉月，能源(yuán)与交通创新中心(xīn)在《中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望(wàng)于(yú)2050年以前实现传统燃(rán)油(yóu)车的全面退出(chū)，但(dàn)由于(yú)各地区的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车(chē)产业发(fā)展、充电(diàn)基础设(shè)施建设等因(yīn)素(sù)都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能性(xìng)示范(fàn)区域（如(rú)海南等）将率先实(shí)现燃(rán)油车禁售(shòu)的目标，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫(wèi)战中的重(zhòng)点区域省(shěng)会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出(chū)租车(chē)、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先(xiān)实现退出，私(sī)家(jiā)车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能源化。

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