5月15日，知名经济学家任泽平(píng)发文称(chēng)：“建议推(tuī)出五年(nián)内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力(lì)发展(zhǎn)新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网(wǎng)友热议，“河北(běi)以(yǐ)北地(dì)区，就不适(shì)合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车的生产(chǎn)销售和(hé)使(shǐ)用难道(dào)就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市占率屡创新高(gāo)，五年(nián)后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教(jiào)授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关(guān)系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大(dà)贡献，禁售时间点(diǎn)不合(hé)理，过快禁售燃油车(chē)可(kě)能(néng)会造成失业(yè)问题，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联合商学院数字(zì)经济与(yǔ)金融(róng)创新研(yán)究中心(xīn)联席主任盘和(hé)林认(rèn)为，任(rèn)泽平的观点(diǎn)过(guò)度乐观。“新能源车的(de)推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是(shì)销售，而是(shì)基础设施(shī)，当前我国配套(tào)设施供给尚不完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕(bì)业(yè)于清(qīng)华大学(xué)经(jīng)济管理学院博士(shì)后，中国人民(mín)大(dà)学经济学博(bó)士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏(hóng)观分析师等职务，现(xiàn)任中抖音哈拉少什么意思，抖音哈拉少是什么意思国民营经济研究会副会长。他(tā)最为知名(míng)的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济学(xué)家兼恒(héng)大(dà)经济研究院(yuàn)院长。

　　值得(dé)注意(yì)的是，任泽平曾(céng)在(zài)多个场合为新(xīn)能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车产业(yè)链投资(zī)年(nián)会(huì)上表示(shì)，在当下，新能源相关的(de)产(chǎn)业是未来中(zhōng)国经济最有(yǒu)希望的，最具(jù)爆发力的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚(yà)迪(dí)一(yī)事，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于何种目的(de)，如(rú)果是(shì)看空新(xīn)能源行业(yè)前景的(de)话(huà)，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高(gāo)，对(duì)新能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特(tè)斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽平(píng)宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过(guò)公(gōng)众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行(xíng)业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐观(guān)在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售燃(rán)油车的时间(jiān)表，但他可能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内(nèi)将禁止销(xiāo)售非零碳排放(fàng)的新燃(rán)油车。不(bù)过，在德国要(yào)求(qiú)下，使(shǐ)用(yòng)碳中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在(zài)2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声明中指出(chū)，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳(tàn)排(pái)放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表示(shì)，欧(ōu)盟委(wěi)员会(huì)将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一(yī)度爆(bào)发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的(de)一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受燃油车(chē)禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福(fú)特汽(qì)车(chē)首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲(zhōu)汽车业(yè)按(àn)照这个比(bǐ)例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个(gè)工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到(dào)中国市场(chǎng)，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显示(shì)，2022年(nián)全(quán)年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自主品牌(pái)也(yě)宣布(bù)了停(tíng)售燃油(yóu)车的(de)时(shí)间表。比亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽(qì)车，专注于纯(chún)电动和插电式混动汽(qì)车业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计(jì)划(huà)在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划(huà)在(zài)2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年(nián)促消费(fèi)的(de)背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘(mì)书长崔东树向时(shí)代财经表示：“燃(rán)油车消费是(shì)民生(shēng)消费，新能源是(shì)改(gǎi)善需求，不能偏废。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能源车还存在(zài)一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术(shù)上来(lái)说，电池的续航和充电还没有突(tū)破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电动(dòng)车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日(rì)充(chōng)电站(zhàn)排队(duì)的报(bào)道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便(biàn)利(lì)性还有差(chà)距。此外，冬季续(xù)航(háng)下降充电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成(chéng)熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车价格大幅(fú)度上涨，可能(néng)会让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国新(xīn)能源(yuán)车发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油车(chē)，可能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片(piàn)来自(zì)《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国(guó)有望于(yú)2050年以(yǐ)前(qián)实(shí)现(xiàn)传统燃(rán)油车的全(quán)面退出(chū)，但(dàn)由于各地(dì)区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽(qì)车(chē)人(rén)均保有情(qíng)况、新能(néng)源汽车产业发(fā)展、充电基础设(shè)施建(jiàn)设等(děng)因素都不(bù)尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油车的禁售(shòu)与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

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