4月18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客(kè)采访相关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽(qì)车集团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会(huì)主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高管(guǎn)齐(qí)聚。甚(shèn)至(zhì)宝马(mǎ)在董(dǒng)事长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)的(de)带领下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车(chē)站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出(chū)产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参(cān)观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大(dà)了，项数怎么求公式，等差数列的项数怎么求围观的人(rén)也更多(duō)。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的(de)8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这也(yě)是(shì)风暴来临(lín)前(qián)的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都(dōu)是新(xīn)能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资(zī)车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空间(jiān)越(yuè)来(lái)越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌(pái)，其(qí)中34个(gè)品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌(pái)乘用车一季度市(shì)场份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃油(yóu)乘用车(chē)在(zài)中国(guó)的生(shēng)产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上(shàng)汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等(děng项数怎么求公式，等差数列的项数怎么求)一系列知名(míng)汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全(quán)新纯电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也(yě)长期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的(de)速度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探(tàn)路(lù)石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美(měi)妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由(yóu)于(yú)在产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型营(yíng)销活动(dòng)就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服(fú)了(le)。几何汽(qì)车发(fā)布(bù)前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时(s项数怎么求公式，等差数列的项数怎么求hí)，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉(jí)利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆(liàng)的销量位居新能(néng)源销量(liàng)排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分(fēn)之一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联(lián)网基因(yīn)，需要完(wán)全(quán)依赖(lài)代工加(jiā)工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能(néng)源(yuán)购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着(zhe)越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有(yǒu)持(chí)续输血造车的(de)能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的(de)头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的(de)时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造(zào)车，其中还有不少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企(qǐ)业的市值也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是最坏的(de)时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话(huà)来(lái)说(shuō)：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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