关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多(duō)少的最(zuì)新(xīn)知识答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故的次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年(nián)的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果有人每(měi)天(tiān)坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所有旅客(kè)全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，但(dàn)无人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全(quán)毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的(de)飞(fēi)机高度和(hé)速度(dù)都不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员处(chù)置得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击(jī)地面。就算是高空事故，只要(yào)不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然(rán)会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国(吊带和背心有什么区别，吊带和背心有什么区别guó)一年都会(huì)有(yǒu)好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到(dào)一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实(shí)还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如(rú)果是(shì)空中解体或者撞机(jī)，那(nà)就是没有救的了(le)。其他的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有一定的吊带和背心有什么区别，吊带和背心有什么区别生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人(rén)生还(hái)，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处(chù)置。对(duì)于不同的空难类型(xíng)会有不(bù)同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要(yào)担(dān)心的(de)是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但(dàn)是只要(yào)当(dāng)时(shí)飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采取正确的(de)抗冲(chōng)击(jī)姿势(shì)，是否听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等等(děng)。2007年台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发生在机(jī)场附(fù)近，救援通常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野(yě)岭，那(nà)可就真(zhēn)的(de)要听吊带和背心有什么区别，吊带和背心有什么区别天由命了(le)。

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