4月18日(rì)，第二十届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子(zi)。就连(lián)还待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给(gěi)国内车商(shāng)狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》携手三十七年风雨兼程下一句是什么 三十年风雨兼程下一句在现场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华(huá)外资车(chē)企都把新能车晒到最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的(de)车企，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低携手三十七年风雨兼程下一句是什么 三十年风雨兼程下一句，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的(de)2365万辆(liàng)下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货(huò)车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是(shì)今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销(xiāo)量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润越来(lái)越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃(rán)油车；本田停售携手三十七年风雨兼程下一句是什么 三十年风雨兼程下一句燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了(le)全(quán)球首个(gè)正式宣(xuān)布停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰(chí)都将(jiāng)重金投入(rù)，为全(quán)面(miàn)转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出(chū)插电(diàn)混合动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以先(xiān)来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并(bìng)称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处于(yú)“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什(shén)么(me)？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的(de)同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年(nián)，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源转型(xíng)的探路石几何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会(huì)上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销中心放在了(le)B端市(shì)场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车出(chū)现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车(chē)服务(wù)并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几年(nián)年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于(yú)吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天的(de)燃油车(chē)中分出资(zī)源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到(dào)自(zì)己落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位(wèi)居(jū)新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实有独特(tè)的(de)优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大(dà)幅降价(jià)，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连(lián)入(rù)局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和资(zī)金优势抢占市场的(de)头(tóu)部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源(yuán)赛(sài)道(dào)火(huǒ)热的时候，国内一度有超过200家新能源车(chē)企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技(jì)术也没有(yǒu)造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也(yě)一度(dù)高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

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