关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识(shí)答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说(shuō)明的是(shì)，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际(jì)民(mín)航(háng)组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%聚酯纤维对人体有害吗 聚酯纤维是塑料吗。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会(huì)以(yǐ)很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只要(yào)不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然(rán)会(huì)有较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设计本(běn)身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直(zhí)接掉(diào)下来，对(duì)于乘客还(hái)是能(néng)够起(qǐ)到(dào)一(yī)定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程度取决于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要处(chù)置得当，仍然会有一定的(de)生还几率(lǜ)。比(bǐ)如(rú)说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对(duì)于不(bù)同的空(kōng)难类(lèi)型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处(chù)置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有(yǒu)效(xiào)的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的(de)时(shí)间，机上一(yī)百(bǎi)多人(rén)全部撤(chè)离(lí)，只(zhǐ)有(yǒu)3人(rén)受伤(shāng)，没有一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救(jiù)援通(tōng)常都(dōu)很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野(yě)岭(lǐng)，那可(kě)就真(zhēn)的要听天由命了。

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