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弯矩是内(nèi)力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构件截面上(shàng)的内力矩的一(yī)种。通俗的(de)说法：弯矩是一种力(lì)矩。

　　另一种(zhǒng)解释说法，就是弯曲所需要的力矩，下部受拉(lā)为正(上部受压)，上部(bù)受拉(lā)为负(下部受压)。它的标准定义为(wèi)：与横截面垂直的分(fēn)布内力系的合力(lì)偶矩。

　　计(jì)算公(gōng)式(shì)M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的有效计算长度。

柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂，并且裂(liè)缝会发(fā)生在偏压柱(等不及了在车上就弄到了高c，在车上迫不及待zhù)受拉的一侧。

　　弯矩是受力构件截面上的内力(lì)矩(jǔ)的一种，即垂(chuí)直于横(héng)截面的内力系的合力(lì)偶矩。

　　构件上(shàng)某个截(jié)面的(de)弯矩，其大(dà)小为该截面截(jié)取的构件部分上(shàng)所有外力对该截面形心矩的(de)代数(shù)和。

　　它(tā)的标准定义为(wèi)：与横(héng)截面(miàn)垂(chuí)直的分布内(nèi)力(lì)系的合力(lì)偶(ǒu)矩。

　　一般而言，在不同的学科中弯(wān)矩的正(zhèng)负(fù)有不(bù)同的规定。

　　规定了(le)弯矩的正(zhèng)负，就可以将弯矩(jǔ)进行代(dài)数计(jì)算。

柱子混凝土(tǔ)会(huì)开(kāi)裂么(me)？

• 　　一，会的，因为柱(zhù)子是由混凝(níng)土(tǔ)浇筑而(ér)成(chéng)的，混凝土(tǔ)最主要的缺点是(shì)抗拉能(néng)力(lì)差、脆性大(dà)、容(róng)易开裂(liè)。

  　　大量(liàng)的工程实践和理论(lùn)分析(xī)表明(míng)，几乎所有的(de)混(hùn)凝(níng)土构件均是(shì)带(dài)裂缝(fèng)工作的，只是有些裂(liè)缝(fèng)很细，甚(shèn)至(zhì)肉眼看不见（＜0.05mm），一(yī)般对结构的使(shǐ)用无大的(de)危害，可允许其(qí)存(cún)在；我国现行建筑、铁路、公路、水利等部门设计(jì)规范均采用限制构件裂缝宽度的办法(fǎ)来保障混凝土结构的正(zhèng)常(cháng)使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力裂缝是指外荷载引(yǐn)起的(de)直接(jiē)应力产生的裂(liè)缝。

  　　裂缝产生的(de)原因有：

  　　         1、设计计算(suàn)阶段，结(jié)构(gòu)计算(suàn)时不计算或部分漏算；计算模型(xíng)不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算(suàn)或(huò)漏算；内力与配筋计算错(cuò)误；结构(gòu)安全系数不够。

  　　结构设计时不考(kǎo)虑施工(gōng)的(de)可能性；设计断(duàn)面不足(zú)（宁波跨海(hǎi)大(dà)桥）；钢筋设置偏(piān)少(shǎo)或布(bù)置错误；结构刚(gāng)度不足；构造处理不(bù)当；设计图纸交代(dài)不清等。

  　　         2、施(shī)工阶段，不加限制地堆(duī)放施(shī)工机具、材料；不了(le)解预制结构结构受力(lì)特点，随意翻身(shēn)、起(qǐ)吊、运输、安装；不按设计(jì)图纸施工(gōng)，擅(shàn)自(zì)更改结构施工顺序，改(gǎi)变结构受力(lì)模(mó)式；不对结构做机(jī)器振动(dòng)下的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出(chū)设(shè)计载荷的作(zuò)用于楼地面、墙面(miàn)；工业厂房超(chāo)负荷使用(yòng)；发生(shēng)大(dà)风(fēng)、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二）次(cì)应力裂缝是指由外荷载引(yǐn)起的次(cì)生应力产(chǎn)生裂缝(fèng)。

  　　        裂缝产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、在设计外(wài)荷(hé)载(zài)作用下，由于结(jié)构物(wù)的实际(jì)工(gōng)作状态同(tóng)常规(guī)计算有(yǒu)出入或(huò)计算不考虑(lǜ)，从(cóng)而(ér)在某(mǒu)些部位引(yǐn)起次(cì)应力(lì)导(dǎo)致结(jié)构(gòu)开裂。

  　　        例如(rú)：两铰拱(gǒng)桥拱脚设计时(shí)常(cháng)采用(yòng)布置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法(fǎ)设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然(rán)能够抗弯，以至出现裂(liè)缝而(ér)导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业(yè)建筑中(zhōng)经(jīng)常需要凿(záo)槽、开洞、设置牛腿等，在常(cháng)规计算(suàn)中难以用(yòng)准确(què)的图式进行(xíng)模拟计算，一般根(gēn)据经验设置受力钢筋。

  　　研(yán)究表明，受力构件挖孔后(hòu)，力流将产(chǎn)生绕射(shè)现象(xiàng)，在孔洞附(fù)近密集，产生巨(jù)大(dà)的(de)应力集(jí)中。

  　　        在(zài)长(zhǎng)跨(kuà)预应力连(lián)续梁中，经(jīng)常在跨内根据截面内力需要截断钢(gāng)束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以(yǐ)看到裂缝。

  　　因此(cǐ)，若处理不当，在这(zhè)些结构的转角处或(huò)构件形状突变处(chù)、受力(lì)钢筋截断处容易出现(xiàn)裂缝(fèng)。

  　　实际工程中，次应力裂缝是产生荷(hé)载裂缝的最(zuì)常见原因。

  　　次应力裂缝(fèng)多属张拉、劈裂、剪切(qiè)性(xìng)质(zhì)。

  　　        次应力(lì)裂缝(fèng)也是由荷(hé)载(zài)引起，仅(jǐn)是按常(cháng)规一般(bān)不计算，但随着现代计算(suàn)手段(duàn)的不(bù)断(duàn)完善，次应力(lì)裂缝(fèng)也是可以做到合理验(yàn)算的。

  　　例如(rú)现在对预应力、徐变等产生的(d等不及了在车上就弄到了高c，在车上迫不及待e)二次应(yīng)力(lì)，不(bù)少平面杆系有限元程序均可正(zhèng)确计算，但在40年(nián)前却(què)比较(jiào)困难(nán)。

  　　        在(zài)设(shè)计上，应注意避免结构突变(biàn)（或断面(miàn)突变），当(dāng)不能回(huí)避时，应(yīng)做局(jú)部处理(lǐ)，如(rú)转角(jiǎo)处做圆(yuán)角，突变处做成渐变过渡，同时(shí)加强构造配筋，转角处(chù)增配斜向钢筋(jīn)，对于较大孔洞有(yǒu)条件时可在(zài)周边(biān)设置护(hù)边角钢。

  　　荷载裂(liè)缝特征依荷(hé)载不同而(ér)异呈现不(bù)同(tóng)的(de)特点。

  　　这类裂缝多出现(xiàn)在受拉区、受剪区或(huò)振动严重(zhòng)部位。

  　　但(dàn)必须指出，如果受压区出现起皮或有沿受(shòu)压方向(xiàng)的(de)短(duǎn)裂(liè)缝，往往是结构达到承载力极限(xiàn)的(de)标志，是结构(gòu)破坏的前兆，其原(yuán)因往往是(shì)截面等不及了在车上就弄到了高c，在车上迫不及待尺寸偏小(xiǎo)。

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