关(guān)于中国(guó)飞(fēi)机事(shì)故率是多少的最(zuì)新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生的有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85辛追夫人是谁的夫人，辛追夫人是谁的母亲次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该(gāi)说明的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国际民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处(chù)置得当，那么在(zài)大多数(shù)情况下(xià)飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高(gāo)空(kōng)事(shì)故，只要不(bù)是空(kōng)中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台发动机(jī)都(dōu)停了(le)，飞行员仍(réng)然(rán)会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年(nián)都(dōu)会(huì)有好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来(lái)，对(duì)于乘客还是能够起到(dào)一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成(chéng)三(sān)截，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空难的(de)伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没(méi)有救的了。其他(tā)的只要处(chù)置得当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行(xíng)员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的处置(zhì)。对于不同的空难(nán)类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方案，各(gè)方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只要当时飞行员处(chù)置(zhì)得辛追夫人是谁的夫人，辛追夫人是谁的母亲(dé)当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的(de)撤离等(děng)等(děng)。2007年台(tái)湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是(shì)这(zhè)两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位(wèi辛追夫人是谁的夫人，辛追夫人是谁的母亲)。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故(gù)发生在(zài)机场(chǎng)附近，救援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机(jī)坠(zhuì)毁在(zài)荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的要听(tīng)天由命了。

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