5月(yuè)15日(rì)，知(zhī)名经济学家任(rèn)泽平发(fā)文(wén)称(chēng)：“建议(yì)推出五年内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就(jiù)不(bù)适合(hé)开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车的(de)生产销(xiāo)售和使(shǐ)用(yòng)难道(dào)就不能产生内需(xū)吗(ma)？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段新能源车(chē)市(shì)占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学院客座教授张翔则(zé)向时(shí)代财经表示(shì)：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种交通工具(jù)，也是大宗商品，关(guān)系到(dào)经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际联(lián)合商(shāng)学(xué)院数字经(jīng)济与金融(róng)创(chuàng)新研究中心(xīn)联(lián)席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能(néng)源车(chē)的(de)推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不(bù)是销(xiāo)售(shòu)，而(ér)是基础设施，当(dāng)前我国配(pèi)套(tào)设施供给(gěi)尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博(bó)士(shì)。曾任上海梅林和中粮梅林的区别 中粮和梅林哪个更好国泰(tài)君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国民营经济研究会副(fù)会长。他最为知(zhī)名的职(zhí)务曾是恒大集(jí)团首(shǒu)席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场(chǎng)合为新能(néng)源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链(liàn)投(tóu)资年会上(shàng)表示(shì)，在当下(xià)，新能源相关的产业是未来(lái)中国经济最有(yǒu)希望的(de)，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚(yà)迪一事，任泽平此(cǐ)前(qián)更是直言股神(shén)错了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如(rú)果是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴(bā)菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未(wèi)必了解，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公(gōng)司(sī)。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽平宏观(guān)账号发现，每隔(gé)一段时间，任泽平就(jiù)会通过公众(zhòng)号复(fù)读“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于(yú)新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐(lè)观在一(yī)定(dìng)程度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确(què)定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他(tā)可能有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟(méng)理事会批准的燃(rán)油车禁售时(shí)间(jiān)表正式生效。根(gēn)据欧(ōu)盟理事(shì)会此前(qián)批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过，在德国(guó)要求(qiú)下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃(rán)油车有(yǒu)望在(zài)2035年后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在声(shēng)明(míng)中(zhōng)指出(chū)，根据这项(xiàng)法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者协商后(hòu)提出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的(de)欧洲，各国对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前(qián)的(de)禁售时间表是各(gè)方妥协的(de)结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆(bào)发(fā)分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的(de)一种担忧(yōu)是就业(yè)问题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商联合会(huì)预计，受燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗(gǎng)位(wèi)。福(fú)特汽车(chē)首席(xí)执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确(què)上海梅林和中粮梅林的区别 中粮和梅林哪个更好实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透(tòu)率逼(bī)近30％，大幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点的背景下(xià)，不(bù)少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专(zhuān)注于(yú)纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽(qì)集团、长安汽(qì)车被曝计划在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况似乎(hū)有所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代(dài)财经(jīng)表示：“燃油(yóu)车(chē)消费(fèi)是民(mín)生消费(fèi)，新能源是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入(rù)门(mén)级燃油(yóu)车消费仍然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还(hái)存在一些不足(zú)，比如续航焦虑(lǜ)以及补能基础设施普(pǔ)及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术上来说(shuō)，电池的(de)续航和(hé)充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站(zhàn)排队(duì)的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相较而(ér)言，充电设(shè)施的(de)建(jiàn)设(shè)和体验，距离燃油车(chē)加(jiā)油(yóu)的便利(lì)性还有差距。此外，冬季(jì)续(xù)航下降充电(diàn)变(biàn)慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致(zhì)新车价(jià)格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百姓买不(bù)起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在(zài)其看来，五年内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进(jìn)了，不适(shì)合(hé)我国新能(néng)源车发展的(de)实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种(zhǒng)共识(shí)。但(dàn)究竟何(hé)时禁(jìn)售燃油车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中国(guó)传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地区的(de)经(jīng)济发展(zhǎn)、汽(qì)车(chē)人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分地(dì)区、分车型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一(yī)些特大型(xíng)城市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能(néng)性示范(fàn)区域（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实(shí)现燃油(yóu)车禁售的(de)目标，接着就是传(chuán)统汽车限(xiàn)行限购城市(shì)和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车(chē)禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其公交车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年(nián)率先实现退出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用车则在2050年全面实现新能源化。

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