新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们(men)对(duì)续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但(dàn)随(suí)之(zhī)而来的是补(bǔ)能(néng)问(wèn)题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解(jiě)决的续(xù)航里程(chéng)问题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能(néng)方式暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充(chōng)电(diàn)，换(huàn)电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持(chí)换电的汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又或者说换(huàn)电仍(réng)不算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能(néng)源汽车车(chē)主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示(shì)，2021年估(gū)算中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车充电电费市场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发(fā)生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引(yǐn)着无(wú)数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充(chōng)电(diàn)服务第一股(gǔ)”——能链(liàn)智电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业(yè)，能链智(zhì)电在大(dà)力(lì)拓展充电应用场景(jǐng)之余，迅(xùn)速(sù)对行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度及(jí)全年未(wèi)经审(shěn)计财务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的(de)最(zuì)新持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大(dà)规模的第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据(jù)测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的(de)绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部(bù)门发布《关(guān)于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全面电(diàn)动化先(xiān)行区试点工作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务(wù)区充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年(nián)公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设(shè)施建设(shè)之一(yī)，未来将加速完成向(xiàng)高功(gōng)率快充的方向技术升(shēng)级，并(bìng)加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽(qì)车渗透率进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的(de)同比增长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(嫦娥五号发射时间地点在哪 嫦娥五号还在工作吗de)高速增长，对充电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率仍(réng)会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对(duì)新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场则(zé)更为看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持(chí)续上升，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的(de)持续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源汽车技术进步(bù)的重要发展(zhǎn)方向。天风(fēng)证券研(yán)报指出，除(chú)了在自(zì)家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快(kuài)速补(bǔ)能(néng)的需求(qiú)，更(gèng)高比例的快(kuài)充桩满足消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计(jì)积极推动(dòng)快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐步提(tí)高。高压快充技术(shù)是当前车(chē)企(qǐ)实(shí)现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新(xīn)能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使得(dé)大(dà)量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因(yīn)此本地(dì)化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会积极参(cān)与到(dào)充电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市(shì)场已(yǐ)经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步(bù)削弱(ruò)新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设(shè)施利用率低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺(quē)乏充电场站运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充电运营商供(gōng)应(yīng)格(gé)局(jú)分散(sàn)的(de)原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变(biàn)为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三(sān)方(fāng)建设，由(yóu)此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网(wǎng)为代(dài)表的二线及(jí)新增(zēng)运(yùn)营商迅(xùn)速获(huò)得(dé)市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资(zī)源(yuán)的地(dì)方国(guó)企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目前(qián)更多(duō)停留(liú)在口头(tóu)阶段(duàn)，事实(shí)上做的(de)远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高(gāo)度重视，同(tóng)样充电市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽(qì)车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是(shì)，随着(zhe)各大新能源汽车(chē)品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提(tí)高(gāo)，充电桩分(fēn)散化所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充电服务全(quán)包(bāo)模(mó)式的企(qǐ)业将会在这场(chǎng)赛跑中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)全包模式是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商针(zhēn)对无(wú)业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地(dì)资(zī)金(jīn)资源(yuán)、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目(mù)标(biāo)群体(tǐ)提(tí)出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别(bié)获得对应(yīng)服务收(shōu)入(rù)、充电桩等设备销售(shòu)收入及(jí)后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有(yǒu)效解决充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和(hé)需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能(néng)提供全(quán)包模式(shì)的企业不(bù)多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国(guó)内(nèi)领先的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成立合资公(gōng)司(sī)——能链海博(bó)，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等(děng)方面的(de)优势，布局多元化储能(néng)解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决充电基(jī)础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查(chá)及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的(de)充(chōng)电站建设外(wài)，能链(liàn)智电还(hái)与住(zhù)宿产业互联网平台(tái)订单(dān)来(lái)了(le)成立合(hé)资公(gōng)司——智电(diàn)来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣(qù)多(duō)多(duō)的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心(xīn)场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车(chē)主(zhǔ)提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷(jié)服务(wù)，满(mǎn)足新能源车主在(zài)嫦娥五号发射时间地点在哪 嫦娥五号还在工作吗旅游(yóu)目的地就近充电、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能的(de)解决(jué)方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行(xíng)业做(zuò)法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生(shēng)态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源(yuán)绿(lǜ)色(sè)发(fā)展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万元人民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服务模式较好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把(bǎ)充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间(jiān)。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独一无二的商(shāng)业(yè)模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革的(de)历史(shǐ)性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目(mù)标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电(diàn)力(lì)交易市场(chǎng)，并为更广泛的(de)电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持服(fú)务，助力新能源(yuán)行业建立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)高(gāo)速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)仍将是一段(duàn)时间内(nèi)新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透过(guò)程中的(de)两大(dà)难。但随着第三方(fāng)充电(diàn)服务商对充电服务(wù)行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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