新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程(chéng)和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的是补能问(wèn)题。和通过技术(shù)创(chuàng)新进步即可解决的续(xù)航里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换电(diàn)无(wú)疑(yí)是一种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大(dà)多(duō)数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈利的(de)充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然(rán)无法否认这是(shì)一(yī)个有着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家(jiā)前仆后继地(dì)进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服(fú)务(wù)产业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四(sì)季(jì)度及全年(nián)未(wèi)经(jīng)审(shěn)计财务报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全(quán)年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)8.4亿(yì)元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收(shōu)入(rù)将在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元人民(mín)币(bì)，同比(bǐ)翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电服务行(xíng)业的能(néng)链(liàn)智(zhì)电将会迎来广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸(xī)引了资(zī)本市场的高度关注(zhù)。全球资(zī)管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的(de)第三方充电网络运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市(shì)值(zhí)已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解决。这(zhè)为(wèi)能链智电(diàn)提供(gōng)了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿(yì)市(shì)场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和(hé)信息化部(bù)、交通运输(shū)部等(děng)八部(bù)门(mén)发(fā)布(bù)《关(guān)于(yú)组织开展公共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动化先行区(qū)试(shì)点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)比例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量是否满足(zú)新(xīn)能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟(méng)数(shù)据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟(méng)内成员单(dān)位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进行(xíng)预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为(wèi)直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之(zhī)一(yī)，未(wèi)来将(jiāng)加(jiā)速完(wán)成向高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽(qì)车渗透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩投(tóu)资建(jiàn)设规模(mó)的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中(zhōng)国(guó)国(guó)内充(chōng)电桩市场规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的高速(sù)增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆(bào)发式增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树(shù)认(rèn)为，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海(hǎi)东对新(xīn)能(néng)源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要(yào)的(de)充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)兔子一年生几窝，兔子一年生几窝,一窝几只台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数(shù)据显(xiǎn)示，预(yù)计(jì)2023年将新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是(shì)新能(néng)源汽车技术进(jìn)步(bù)的重要发(fā)展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家(jiā)停车(chē)位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的公(gōng)共场景电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需(xū)求，更高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动(dòng)快充(chōng)技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高(gāo)。高(gāo)压快充(chōng)技术是当前车企实现(xiàn)快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度(dù)较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相(xiāng)关(guān)公司数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数(shù)量多(duō)，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松(sōng)进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和(hé)分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产(chǎn)等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店(diàn)集(jí)团、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散(sàn)化的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能(néng)源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下(xià)载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行(xíng)业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不(bù)足(zú)；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的运营商需(xū)要标准统一(yī)的行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金(jīn)公(gōng)司(sī)研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散(sàn)的原(yuán)因兔子一年生几窝，兔子一年生几窝,一窝几只00; line-height: 24px;'>兔子一年生几窝，兔子一年生几窝,一窝几只。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在于运(yùn)营商(shāng)自(zì)建(jiàn)桩受限于资(zī)金(jīn)压力和土地(dì)资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代(dài)表的(de)二线及(jí)新(xīn)增运营(yíng)商迅(xùn)速获得(dé)市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具(jù)备(bèi)稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地(dì)资源的(de)地方国(guó)企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨(jù)大(dà)差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会有形(xíng)汽车(chē)市场分(fēn)会常务副(fù)理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前更多(duō)停(tíng)留在(zài)口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视(shì)，同样充电市场(chǎng)应先一(yī)步(bù)布局(jú)。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充(chōng)电桩已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一步(bù)提高，充(chōng)电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而(ér)拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包(bāo)模式(shì)的企业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充电服务全包模式(shì)是(shì)充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地资金资(zī)源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一站式解决方案，目标客户包含地(dì)方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)业主及目(mù)的地小区/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内积累经验(yàn)和资(zī)源，向目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及(jí)后续(xù)运营运维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有效(xiào)解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难(nán)”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服(fú)务的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业(yè)链的盈(yíng)利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验。能提供全(quán)包模(mó)式的企业不(bù)多，第(dì)三方充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领先的(de)储能系统集成(chéng)商(shāng)与(yǔ)统服务商海博(bó)思创成(chéng)立合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双方各自(zì)在用(yòng)户(hù)、产品、技术和运营、场景等(děng)方(fāng)面的优(yōu)势，布局多元化储能解(jiě)决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了(le)解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决(jué)充电基础(chǔ)设施电力增容扩容(róng)、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效(xiào)、安全的(de)充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与此同时，电(diàn)站还(hái)可(kě)以参(cān)与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段可利用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推动充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站建(jiàn)设外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还与住(zhù)宿产(chǎn)业(yè)互联网平台订单(dān)来了(le)成立合资(zī)公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更(gèng)是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等在(zài)内的一站式(shì)服务(wù)，并联合战略(lüè)合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能(néng)源车主提供一键找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机(jī)器人，可(kě)以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用随充(chōng)”的全自(zì)动(dòng)充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合(hé)新技(jì)术的(de)解决方案，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴(xīng)技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自(zì)身业绩持续(xù)增(zēng)长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电(diàn)的(de)服务模(mó)式(shì)较好地(dì)满足车主需求，2022年(nián)订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜(qián)力(lì)充满想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓(zhuā)住(zhù)能源(yuán)变革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务(wù)进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛(fàn)的(de)电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航(háng)里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透(tòu)过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随(suí)着第(dì)三方充电服(fú)务商对(duì)充电服(fú)务行业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也将成为充电服(fú)务商市场份额(é)的胜负手。

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