新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了(le)新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之而来的是(shì)补能问题。和通(tōng)过技(jì)术创新进步即可解决的(de)续航里程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能(néng)方式暂(zàn)时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑(yí)是(shì)一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无(wú)法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电(diàn)价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继(jì)地(dì)进(jìn)场(chǎng)。在(zài)进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日(rì)，能(néng)链智电发布2022年第(dì)四(sì)季度及全年未经审计财(cái)务报告。财报(bào)显示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在(zài)5亿元人民(mín光速每秒多少公里绕地球多少圈，光速每秒多少米)币(bì)至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量(liàng)将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处(chù)充电服(fú)务行(xíng)业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规(guī)模的(de)第三方充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一(yī)。按披露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效解(jiě)决(jué)车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布《关(guān)于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化先行区(qū)试(shì)点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电基础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车(chē)位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用(yòng)来(lái)衡量是(shì)否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内(nèi)成员单位总计上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求(qiú)进行(xíng)预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能源(yuán)汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充的方向技(jì)术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增(zēng)长率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车(chē)市场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询(xún)的(de)估算已略显保守。有(yǒu)机(jī)构(gòu)预测，假设2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充(chōng)电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车保有(yǒu)量达(dá)到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全(quán)球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海(hǎi)东对(duì)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续(xù)上升，对应(yīng)的是补能需求(qiú)的持(chí)续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量(liàng)约为6万座，公共充(chōng)电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源汽车技(jì)术(shù)进步的重要(yào)发展方向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了(le)在自家停车(chē)位等可(kě)以长时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均有快速补能(néng)的(de)需求，更高比例的快充(chōng)桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观需(xū)要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政策从(cóng)顶层设(shè)计积极(jí)推动快充技术发(fā)展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技(jì)术是当前(qián)车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压平台车(chē)型将于(yú)2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度(dù)较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备生产领(lǐng)域的(de)相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入(rù)充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市(shì)场已经呈现出分散化(huà)的(de)趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载(zài)多个(gè)APP等都是(shì)每(měi)一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建设(shè)呈结构性供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规(guī)范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因在于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此(cǐ)前的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第(dì)三方建设，由此具(jù)备当地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展(zhǎn)望未来，我们认为充电(diàn)桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本地优(yōu)质土地资源的(de)地方国企、小工商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车下乡(xiāng)目(mù)前更多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电市(shì)场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的(de)是，随着各(gè)大新能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高(gāo)，充电桩分(fēn)散化(huà)所带(dài)来的问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务(wù)全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电(diàn)服(fú)务全(quán)包模(mó)式是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建设(shè)的目标群(qún)体提出的一站式解(jiě)决(jué)方案，目标客户包含地方国(guó)企、地(dì)方小工商业(yè)业(yè)主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务商凭(píng)借业内(nèi)积累经验和资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维的三(sān)位一体综合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及(jí)后续(xù)运营运维服(fú)务费分(fēn)成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模(mó)式(shì)有效解(jiě)决充电运营商“盈利难(nán)”的(de)问题，同时可(kě)对接充电(diàn)桩制造商(shāng)和(hé)需要充电服务的(de)新能源(yuán)汽车车主，从而改善(shàn)整个产业链的(de)盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验(yàn)。能(néng)提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服(fú)务商(shāng)能链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的(de)优(yōu)势，布局(jú)多元(yuán)化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化(huà)充电站，有效解决充电基础设(shè)施电力增容(róng)扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能电站叠加智能(néng)检查及车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时(shí)释放储存(cún)电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联(lián)网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以民(mín)宿为核心场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一(yī)站式服务(wù)，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新(xīn)能源车(chē)主提供(gōng)一(yī)键(jiàn)找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一(yī)键支(zhī)付等(děng)便(biàn)捷(jié)服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充(chōng)”的全(quán)自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行(xíng)自动补(bǔ)能的(de)解决方(fāng)案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需(xū)要(yào)结(jié)合新(xīn)技术的(de)解决(jué)方案，充电(diàn)站依然(rán)是充电服务(wù)商主要(yào)攻(gōng)略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行(xíng)业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业(yè)新(xīn)生态建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实(shí)现自身业(yè)绩(jì)持续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智(zhì)电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望(w光速每秒多少公里绕地球多少圈，光速每秒多少米àng)依托独(dú)一(yī)无二(èr)的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电(diàn)总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太(tài)和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充(chōng)电(diàn)站参(cān)与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服务(wù)，助力(lì)新(xīn)能(néng)源行业建(jiàn)立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市(shì)场共识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)过程中的两大难。但随着(zhe)第三(sān)方充电服(fú)务(wù)商对充电服务行(xíng)业进(jìn)行(xíng)整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务(wù)整合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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