4月18日，第二十届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是(shì)今年全球(qiú)首场A级车展，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览会的(de)门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国(guó)内(nèi)王(wáng)传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一(yī)种车企大(dà)佬(lǎo)也(yě)现(xiàn)身(shēn)展台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受什么春白雪是什么成语，什么春白雪是什么成语是，今年(nián)燃(rán)油(yóu)车的(de)比例还在减少，而(ér)在能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区(qū)更(gèng)大(dà)了(le)，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提(tí)振了一口气，是(shì)全球车(chē)企(qǐ)看(kàn)好中(zhōng)国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带(dài)来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅(jǐn)是造车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企(qǐ)都把新能(néng)车(chē)晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也(yě)很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越(yuè)了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加入(rù)混(hùn)战，高(gāo)达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣布停产燃(rán)油(yóu)车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系(xì)列(liè)知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的(de)，新势力十年都学(xué)不(bù)会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内(nèi)，吉(jí)利(lì)汽(qì)车、长(zhǎng)城(chéng)汽车(chē)与比亚(yà)迪(dí)一直被并称(什么春白雪是什么成语，什么春白雪是什么成语chēng)为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市(shì)值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩在(zài)后(hòu)面(miàn)，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉(jí)利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀(xiù)的(de)同(tóng)行拉(lā)开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会(huì)上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电(diàn)动车的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义(yì)、设(shè)计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何(hé)A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大(dà)型营(yíng)销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某(mǒu)种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出(chū)来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几年(nián)年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低(dī)成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略(lüè)？实在是(shì)赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前(qián)一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势(shì)力(lì)均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位(wèi)居(jū)新能源销量排(pái)行(xíng)榜第(dì)四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源(yuán)汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实有(yǒu)独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是(shì)那个只有互联(lián)网(wǎng)基因(yīn)，需要完(wán)全(quán)依(yī)赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠(qú)道已有(yǒu)自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有(yǒu)没(méi)有持续输血造车(chē)的能力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而(ér)对于毫(háo)无优势的(de)中尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没(méi)有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴(tiē)和(hé)融(róng)资后(hòu)就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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