5月15日，知名(míng)经济学(xué)家(jiā)任泽(zé)平发文称(chēng)：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议，“河北以北(běi)地(dì)区，就不适2022年非诚勿扰官网报名方式，相亲节目报名入口合开电(diàn)动车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售和使用(yòng)难道就不(bù)能(néng)产生内需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源车(chē)市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车(chē)可能(néng)真要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学院(yuàn)客座教(jiào)授张翔则(zé)向时代财(cái)经(jīng)表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具，也是(shì)大宗商品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁(jìn)售时(shí)间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可(kě)能会(huì)造成失业问题，五年(nián)内禁售的建议过(guò)于激进了(le)。”

　　浙江(jiāng)大(dà)学国际联(lián)合商学院数(shù)字经济与金融创(chuàng)新研究中心(xīn)联席主任盘(pán)和林认为，任(rèn)泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售(shòu)，而是(shì)基础设(shè)施(shī)，当(dāng)前我国配套(tào)设(shè)施供给尚不完善，可(kě)能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑等(děng)情(qíng)况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕(bì)业于清华大学(xué)经济管(guǎn)理学院(yuàn)博士(shì)后，中国人(rén)民大学(xué)经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国(guó)民营经济(jì)研究会副会长。他(tā)最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济学家兼恒大(dà)经济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意(yì)的(de)是，任(rèn)泽平曾在多个场合(hé)为新能源汽(qì)车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会(huì)上表(biǎo)示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未来中国(guó)经济最有希望(wàng)的，最具爆(bào)发(fā)力的领(lǐng)域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不(bù)知出(chū)于何(hé)种目的，如(rú)果是(shì)看空(kōng)新能源(yuán)行(xíng)业(yè)前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新能源也(yě)未必了(le)解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平(píng)宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每隔一(yī)段(duàn)时间，任(rèn)泽平就会(huì)通过(guò)公众(zhòng)号复读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”的口(kǒu)号，可见其对(duì)于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复“当(dāng)下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已(yǐ)经确(què)定了禁售燃油车的(de)时间表，但他可能(néng)有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油(yóu)车禁售时(shí)间表(biǎo)正式生(shēng)效。根据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前(qián)批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃(rán)料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零。声明还表示，欧(ōu)盟(méng)委员会将在与利益相关者协商后提出一项提(tí)案(àn)，在2035年(nián)后允许完(wán)全使用碳中(zhō2022年非诚勿扰官网报名方式，相亲节目报名入口ng)性(xìng)燃料的(de)车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各(gè)国(guó)对于“禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车”的态度也有所(suǒ)保留(liú)。目前(qián)的禁售时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部(bù)一度(dù)爆(bào)发分歧，导致(zhì)原定3月初(chū)的(de)批准(zhǔn)流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽(qì)车供(gōng)应商(shāng)联(lián)合会预计(jì)，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可(kě)能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特(tè)汽车首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要(yào)减少(shǎo)140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国市场(chǎng)，如(rú)今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不(bù)少(shǎo)自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯电动和插电(diàn)式(shì)混(hùn)动(dòng)汽车(chē)业务(wù)；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的(de)背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车(chē)消费是民生消费(fèi)，新能(néng)源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车(chē)消费仍然(rán)不足(zú)，需要有效(xiào)改善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以及补能基础设(shè)施普及率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航(háng)和充电(diàn)还(hái)没有(yǒu)突(tū)破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设(shè)和(hé)体(tǐ)验，距离燃(rán)油车(chē)加油(yóu)的便利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能源车技术不成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)会导致新车价格(gé)大幅度(dù)上涨，可能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在(zài)其(qí)看来，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)太激进了，不适合我国新(xīn)能(néng)源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种(zhǒng)共(gòng)识。但究(jiū)竟(jìng)何(hé)时禁售燃油车(chē)，可能(néng)还要(yào)分地(dì)区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全(quán)面退出，但(dàn)由(yóu)于各地(dì)区的(de)经济发展、汽车(chē)人均保(bǎo)有(yǒu)情况、新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)产业发展、充电基础设施建(jiàn)设等(děng)因素都(dōu)不(bù)尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议(yì)传统(tǒng)燃(rán)油车的禁售与(yǔ)退出可按(àn)照“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型(xíng)城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统汽车限行限购城(chéng)市和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的重点区域(yù)省会城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市(shì)，其公交车、出(chū)租车(chē)、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在(zài)2020年率先实(shí)现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全(quán)面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能源化。

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