4月(yuè)18日，第(dì)二十届上(shàng)海国际汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今(jīn)年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连(lián)还待出(chū)产(chǎn)的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车(chē)的(de)势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展区(qū)更大(dà)了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是(shì)比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这(zhè)几年，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼(bī)成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车企带(dài)来(lái)的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源车(chē)。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外(wài)资(zī)车(chē)企都把(bǎ)新能车晒(shài)到最(zuì)前(qián)面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车(chē)）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空(kōng)间越(yuè)来(lái)越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月(yuè)销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清理库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流品(pǐn)牌(pái)、还(hái)是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前(qián)将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化(huà)在(zài)内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用(yòng)车在(zài)中(zhōng)国的(de)生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了(le)全球首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等(děng)一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年就学(xué)会(huì)了(le)。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，双修是指什么意思，双修是怎么进行的吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连(lián)续五年夺(duó)得(dé)中(zhōng)国(guó)品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也(yě)长期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚(yà)迪(dí)将(jiāng)吉(jí)利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉利(lì)方(fāng)也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能(néng)源转化的(de)速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧(huì)甚至在(zài)发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却(què)不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性(xìng)能纯电动(dòng)车的外(wài)表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格上都极为类似，几何(hé)A也常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营销活动(dòng)就是(shì)作为(wèi)外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的(de)。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几(jǐ)年(nián)年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能(né双修是指什么意思，双修是怎么进行的ng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的(de)新(xīn)势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车(chē)销量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从如日中天(tiān)的(de)燃油车中分出(chū)资源来(lái)布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安(ān)的(de)新能源乘(chéng)用车双修是指什么意思，双修是怎么进行的增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全(quán)依(yī)赖代(dài)工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的(de)局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很难说建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融(róng)资(zī)的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者(zhě)需求(qiú)的(de)会被(bèi)残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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