新能(néng)源汽车车主两大难：续(xù)航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新能(néng)源汽车车(chē)主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的是(shì)补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解决的(de)续航里程问(wèn)题不同(tóng)的是(shì)，摆在新能源汽车车(chē)主面(miàn)前的(de)补能方(fāng)式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式(shì)。此外，也有新能(néng)源汽车(chē)车主对(duì)换(huàn)电的电(diàn)池质量有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择(zé)充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多(duō)多，包(bāo)括价格(gé)战、质(zhì)量不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显示，2021年估算中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规(guī)模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上市(shì)。作为重塑(sù)充电服务(wù)产(chǎn)业链的龙(lóng)头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在大(dà)力拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅(xùn)速对行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布2022年(nián)第四季度及(jí)全年未经(jīng)审计财(cái)务(wù)报告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超(chāo)过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)预(yù)测数据(jù)，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的(de)业务前景，同样吸(xī)引了(le)资(zī)本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的(de)第三方充电网(wǎng)络运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第一(yī)。按披露(lù)数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到解决(jué)。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信息(xī)化部、交通运输部(bù)等八部门(mén)发布(bù)《关于组织(zhī)开(kāi)展公共领域(yù)车辆全面电动(dòng)化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前(qián)的充换电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标(biāo)通(tōng)常(cháng)用来(lái)衡(héng)量是否满足(zú)新能源汽(qì)车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)健(jiàn)康(kāng)快(kuài)速发展(zhǎn)的重(zhòng)要(yào)基础设施建(jiàn)设(shè)之(zhī)一，未来将加速完成向高(gāo)功率(lǜ)快充的方向技(jì)术升级，并加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共充(chōng)电桩投资建设(shè)规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)出(chū)现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一(yī)举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工(gōng)程(chéng)师(shī)许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的(de)持续(xù)扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基础设施增长约(yuē)6本番什么意思 日语里本番什么意思5万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　本番什么意思 日语里本番什么意思>分散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源(yuán)汽(qì)车技术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券研(yán)报(bào)指出(chū)，除(chú)了在自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补(bǔ)能的(de)需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)本番什么意思 日语里本番什么意思政(zhèng)策(cè)从顶层设计积极推(tuī)动快充(chōng)技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压平台(tái)车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对(duì)较低(dī)，产(chǎn)品标准化(huà)程(chéng)度较高，目(mù)前(qián)国内充电桩设备(bèi)生产领域(yù)的相关公司数量超(chāo)过300家，供应(yīng)商数量多，使得(dé)大(dà)量(liàng)新玩家(jiā)可(kě)以轻松进入(rù)充(chōng)电桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因(yīn)此本(běn)地化和分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等(děng)资产持(chí)有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿(sù)企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国(guó)充电(diàn)市(shì)场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新能源汽车车(chē)主需(xū)要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共(gòng)充电(diàn)基础设施(shī)网络(luò)建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电(diàn)运营商充电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的运营商需(xū)要(yào)标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司(sī)研报曾点明(míng)充电运营商供应(yīng)格(gé)局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源的(de)第三方建设，由此具备当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代(dài)表的二(èr)线及(jí)新增运营商(shāng)迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望未来，我(wǒ)们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的地(dì)方国企(qǐ)、小工商业(yè)有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的(de)巨(jù)大差异(yì)。中国汽车流通协会(huì)有形(xíng)汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目前(qián)更多停留在口头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的(de)远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予高度重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新(xīn)能源汽(qì)车(chē)与充电桩(zhuāng)已落(luò)入了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是，随着各(gè)大(dà)新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的(de)企(qǐ)业将会(huì)在(zài)这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是(shì)充电服(fú)务商(shāng)针对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进(jìn)行充(chōng)电桩建设的(de)目标群(qún)体(tǐ)提出(chū)的(de)一(yī)站式(shì)解决方案，目标客(kè)户包含地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务(wù)商(shāng)凭(píng)借业内积累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目(mù)标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的三位一体综合(hé)服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售(shòu)收入及后续(xù)运营运维服务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式有效(xiào)解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可(kě)对接充电桩制(zhì)造(zào)商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车(chē)主，从而(ér)改善整个产业链的(de)盈利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能(néng)提(tí)供全包(bāo)模式的企业不多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问题(tí)，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，实(shí)际上便(biàn)是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加(jiā)智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似(shì)于(yú)“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过(guò)电网或(huò)光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电(diàn)时释(shì)放储存(cún)电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲(xián)时段可利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可以保障电(diàn)力(lì)系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建(jiàn)设外(wài)，能链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来(lái)了成立(lì)合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿(sù)为(wèi)核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内的一(yī)站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩(zhuāng)、一键充电(diàn)、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电(diàn)机器(qì)人，可以为(wèi)新能(néng)源汽车提(tí)供(gōng)“随用(yòng)随(suí)充”的全(quán)自动充电(diàn)服务(wù)。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电(diàn)机器(qì)人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结(jié)合(hé)新(xīn)技(jì)术的(de)解决方案(àn)，充电站依(yī)然是充电(diàn)服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行(xíng)业(yè)做(zuò)法(fǎ)与新兴(xīng)技(jì)术手(shǒu)段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入(rù)9280万元人(rén)民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季(jì)度净(jìng)收入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智电的服务模(mó)式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发(fā)展潜力充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能源(yuán)变(biàn)革的历史性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在(zài)新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面，能链(liàn)智电预计(jì)在(zài)2023年(nián)中期推(tuī)出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务(wù)，助力新能源(yuán)行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电服(fú)务行业进行整合以及新应用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场景中(zhōng)的(de)充电问题(tí)亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经(jīng)济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充(chōng)电服务商(shāng)市场份额的胜负手。

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