5月15日(rì)，知名经(jīng)济学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出五年内燃油(yóu)车禁售时(shí)间表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩(kuò)大内需”。

　　此番(fān)言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动车了(le)？”“燃油车的(de)生(shēng)产销售和使用难道就不能(néng)产(chǎn)生内需(xū)吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车(chē)市(shì)占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五年后(hòu)燃油车(chē)可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学院客(kè)座教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交通工具，也是大(dà)宗(zōng)商品，关(guān)系到经(jīng)济发展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可(kě)能(néng)会造(zào)成失业问题，五年内禁售的(de)建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商学院数字经济与金融(róng)创(chuàng)新研究中心联(lián)席主任盘(pán)和林认为(wèi)，任(rèn)泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源车的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前我(wǒ)国(guó)配套设施供给尚(shàng)不(bù)完(wán)善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时(shí)代(dài)财经说道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开资料显示(shì)，任泽平(píng)毕业于(yú)清华大学(xué)经济(jì)管理学院博(bó)士后，中国人民大学经济(jì)学博(bó)士。曾任国泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所(suǒ)董事(shì)总经(jīng)理、首席宏观分析(xī)师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会(huì)副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒(héng)大(dà)集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽你有一双会说话的眼睛什么歌曲 你有一双会说话的眼睛是谁唱的(qì)车产业链投资(zī)年会(huì)上表示，在当下(xià)，新能源相关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减(jiǎn)持不知出(chū)于何种目的，如(rú)果是看(kàn)空新能源行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未(wèi)必(bì)了解，否则不至于错过特斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代(dài)财经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号(hào)发现，每隔一(yī)段时(shí)间(jiān)，任(rèn)泽平就会(huì)通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房(fáng)”的口号，可(kě)见(jiàn)其对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟(méng)分歧(qí)重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是(shì)有道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已经确定了(le)禁售燃油车的时(shí)间(jiān)表，但他可(kě)能(néng)有些过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年(nián)起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售非(fēi)零碳排(pái)放的新(xīn)燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会(huì)在声明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃(rán)油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货车(chē)的(de)二(èr)氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性(xìng)燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一(yī)度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初(chū)的批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于(yú)禁售燃油车(chē)的一种担忧是就业(yè)问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商(shāng)联你有一双会说话的眼睛什么歌曲 你有一双会说话的眼睛是谁唱的(lián)合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生产商(shāng)可能(néng)被迫削减50万个工作岗(gǎng)位。福(fú)特汽车(chē)首席(xí)执(zhí)行官吉(jí)姆·法利(lì)估算，生产电动(dòng)汽车(chē)所需的(de)人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车(chē)业按(àn)照这个(gè)比例(lì)计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如(rú)今新能(néng)源汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数据(jù)显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣(xuān)布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停(tíng)产燃油汽车，专注于(yú)纯(chún)电(diàn)动和插电式混动(dòng)汽车业务；北汽集团(tuán)、长(zhǎng)安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃油车；东(dōng)风风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于(yú)2030年(nián)正(zhèng)式停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在(zài)今年(nián)促消(xiāo)费的背景下，情(qíng)况似乎(hū)有所不同。乘联(lián)会秘(mì)书(shū)长(zhǎng)崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是(shì)民生消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济复(fù)苏(sū)中，购(gòu)车消费中(zhōng)入门级燃油车(chē)消费仍然不足，需要(yào)有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也(yě)表(biǎo)示现阶段新(xīn)能(néng)源(yuán)车还存在(zài)一些不足，比如续航(háng)焦虑以及补能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从(cóng)技术(shù)上来说，电(diàn)池(chí)的续航和充电(diàn)还(hái)没(méi)有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分(fēn)纯(chún)电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队(duì)的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的(de)建设和(hé)体验，距离(lí)燃油车加(jiā)油的(de)便利性还有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃(rán)油车(chē)会导(dǎo)致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让(ràng)百姓买不(bù)起车，或者(zhě)汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新(xīn)能(néng)源，已(yǐ)是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还(hái)要(yào)分(fēn)地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时(shí)间表(biǎo)你有一双会说话的眼睛什么歌曲 你有一双会说话的眼睛是谁唱的研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通(tōng)创新中心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出(chū)时间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年(nián)以前实现传统燃油车(chē)的全(quán)面退出，但由(yóu)于(yú)各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充(chōng)电(diàn)基础设施建设等因素都(dōu)不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售与退出可按照“分(fēn)地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功能性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售的目(mù)标(biāo)，接着就是传统(tǒng)汽(qì)车限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南(nán)等地区(qū)。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年(nián)率先实现退出(chū)，私家车最(zuì)晚将在(zài)2030年前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用车(chē)则在2050年全(quán)面实现新能源化。

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