4月(yuè)18日，第二十(shí)届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行(xíng)一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主席(xí)康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在(zài)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落(luò)地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的接待下，参(cān)观(guān)了(le)蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而在(zài)能(néng)源车的势(shì)头之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱(lái)斯等(děng)超豪(háo)华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振(zhèn)了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看(kàn)好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了(le)解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来(lái)的(de)上百款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华(huá)外资车(chē)企都把(bǎ)新能车晒到最前面(miàn)的(de)展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从(cóng)2017年(nián)的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有(yǒu)政(zhèng)策(cè)加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和(hé)小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达(dá)五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车(chē)的时间节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向包括(kuò)电气化在(zài)内的(de)研(yán)发项目投(tóu)资(zī)总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车(chē)计划在(zài)2025年(nián)全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中国的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已(yǐ)经(jīng)在(zài)2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了(le)全球首个(gè)正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重(zhòng)金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插(chā)电混合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型有那(nà)么(me)容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会(huì)的(de)，我们三年就学会(huì)了(le)。我(wǒ)们(men)会的(de)，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高(gāo)点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和(hé)布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这(zhè)将(jiāng)是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号(hào)叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格(gé)上都极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何A还(hái)将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活(huó)动就是(shì)作为外(wài)事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将推出(chū)优(yōu)选打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是(shì)先从(cóng)B端市(shì)场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年(nián)内推出的(de)都是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉(jí)利为什(shén)么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一(yī)边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天的(de)燃油车(chē)中分出资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠(qú)道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势(shì)力”也不(bù)是那个(gè)只有互联网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加工的新军(jūn)了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自(zì)己(jǐ)的(de)沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源(yuán)购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全(quán)要靠自(zì)9的算术平方根是3还是正负3，根号9的算术平方根是多少己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛(měng)烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血造车的(de)能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说(shuō)建立了(le)护城河，而(ér)对于(yú)毫(háo)无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的(de)时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术(shù)也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后就玩(wán)消失(shī)。一(yī)些(xiē)新能源(yuán)企业的市(shì)值也一度高(gāo)到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的(de)时(shí)候，也(yě)是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网(9的算术平方根是3还是正负3，根号9的算术平方根是多少wǎng)友(yǒu)的话来说(shuō)：“还(hái)要降价(jià)，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

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