关(guān)于中国飞机事故(gù)率是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、rx550相当于什么显卡，rx580相当于什么显卡中国飞机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有人员死亡的(de)空(kōng)难事故的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到(dào)1次(cì)以下，2000年再(zài)次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人(rén)每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所有旅客全rx550相当于什么显卡，rx580相当于什么显卡(quán)部死亡。根据国(guó)际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度(dù)都不是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情(qíng)况下飞机都(dōu)不会(huì)以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只要不是(shì)空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是从高空直(zhí)接掉(diào)下(xià)来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机(jī)毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是(shì)很常(cháng)见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截(jié)，但是也只死了2rx550相当于什么显卡，rx580相当于什么显卡个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对(duì)于不同的空难类型(xíng)会(huì)有不同(tóng)的(de)处(chù)置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员(yuán)处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是(shì)否系好安全带，是(shì)否采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年(nián)台(tái)湾华航的(de)一(yī)架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在机(jī)场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的要听天由命了。

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