新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了(le)新能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新(xīn)进(jìn)步(bù)即可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)面前(qián)的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的(de)充电，换电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算(suàn)中国(guó)新能源汽(qì)车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规(guī)模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然(rán)无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳(nà)斯达克(kè)上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经(jīng)审计财(cái)务报(bào)告。财报显示，能(néng)链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元(yuán)人(rén)民(mín)币至6亿元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电动汽车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的(de)能链智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的(de)最新持仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于(yú)广大(dà)新能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完全得(dé)到(dào)解(jiě)决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解(jiě)决(jué)车主(zhǔ)们的(de)痛点(diǎn)，谁(shuí)就能(néng)成为充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化部、交通(tōng)运输(shū)部等八部门发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换电基(jī)础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不(bù)低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的(de)充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，齿轮计算公式汇总，齿轮全齿高计算公式2022年公共充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员(yuán)单位总计上报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机(jī)构对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基(jī)础设施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询(xún)2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国(guó)公共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建(jiàn)设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市(shì)场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中(zhōng)国(guó)国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆(bào)发(fā)式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市场份(fèn)额(é)已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东对新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约(yuē)为380万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要(yào)的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数(shù)量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示(shì)，预(yù)计(jì)2023年将新增公(gōng)共充电(diàn)桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流(liú)充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车(chē)位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公(gōng)共场景电动车(chē)均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例的(de)快(kuài)充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政策(cè)从顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的(de)分散化趋势却(què)拖(tuō)慢了(le)新(xīn)能源汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术(shù)门槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩设备生产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司(sī)数量(liàng)超(chāo)过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基(jī)础设施依赖土地(dì)和(hé)资本，因此本地(dì)化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会(huì)积极参与到(dào)充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出(chū)分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进(jìn)一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基(jī)础设施网(wǎng)络(luò)建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商(shāng)充(chōng)电网络间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站运营(yíng)管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研报(bào)曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商供(gōng)应格局(jú)分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力和(hé)土地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商(shāng)转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地(dì)资源的第三方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地(dì)区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表的(de)二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们(men)认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方国企(qǐ)、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市场分会(huì)常(cháng)务副理事(shì)长苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样(yàng)充电市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的(de)困(kùn)局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随(suí)着(zhe)各(gè)大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题(tí)也(yě)将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全(quán)包模(mó)式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对无业(yè)内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出(chū)的一(yī)站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目(mù)的地小区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及(jí)后续(xù)运(yùn)营运(yùn)维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运(yùn)营(yíng)运维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务(wù)全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车车(chē)主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创(chuàng)成(chéng)立合(hé)资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等(děng)方(fāng)面的(de)优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便(biàn)是储能(néng)电站叠(dié)加智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时(shí)段齿轮计算公式汇总，齿轮全齿高计算公式可利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动(dòng)充(chōng)电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站建设(shè)外，能(néng)链智电还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随(suí)着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保(bǎo)养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足(zú)新能源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车提(tí)供“随用随充”的全(quán)自动充电服(fú)务。只不过(guò)，通过充电机器(qì)人(rén)进行自动补能的(de)解决方案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新(xīn)兴(xīng)技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行业(yè)新(xīn)生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也(yě)实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现(xiàn)净收入(rù)9280万元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链智(zhì)电的(de)服务模式(shì)较好地(dì)满足(zú)车主(zhǔ)需(xū)求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务(wù)发展潜力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一(yī)无二的(de)商业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出(chū)虚拟(nǐ)电(diàn)厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持(chí)服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电(diàn)服(fú)务行业进(jìn)行整合以及新应(yīng)用场景的(de)拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成为充(chōng)电服务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负手。

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