4月18日(rì)，第二十(shí)届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集(jí)团管(guǎn)理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会主席(xí)康(kāng)林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董(dǒng)事长齐普策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董事会(huì)近半成员都落(luò)地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王(wáng)传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也(yě)现身展台(tái)，为自家(jiā)车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而在(zài)能源车(chē)的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠提振了(le)一(yī)口气，是全球车企看好中国(guó)汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企(qǐ)带来(lái)的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调(diào)宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划(huà)2029年(nián)，禁(jìn)售(shòu)燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我(wǒ)国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用(yòng)自考成绩查询时间是什么时候开始，自考成绩查询时间是什么时候查车(chē)品牌(pái)，这是几十(shí)年来(lái)头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是(shì)加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年(nián)前将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划(huà)在(zài)几(jǐ)年内向包括电气化在内的(de)研发项(xiàng)目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田(tián)也表示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和(hé)销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个(gè)正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转型(xíng)电动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那(nà)么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新(xīn)势(shì)力会(huì)的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年都学不(bù)会。”

　　新势力那(nà)么好混吗(ma)？我们(men)可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原(yuán)因是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距(jù)离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转(zhuǎn)化(huà)的速度和(hé)布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的(de)探路石(shí)几(jǐ)何汽(qì)车(chē)上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对外宣称(chēng)“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却(què)不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电(diàn)低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几(jǐ)何A的内核(hé)就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格(gé)上都极(jí)为(wèi)类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策略(lüè)之外，几何(hé)A还(hái)将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行(xíng)平台曹(cáo)操出(chū)行宣(xuān)布，将推出优选打车服务(wù)并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的几年(nián)年内推出(chū)的都是换壳车，自然(rán)却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低成(chéng)本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年(nián自考成绩查询时间是什么时候开始，自考成绩查询时间是什么时候查)，新能(néng)源(yuán)尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗(shèn)透率仅(jǐn)有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量再度(dù)刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对(duì)于吉(jí)利(lì)来(lái)说，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人(rén)一步后，吉利迅速(sù)调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有独特(tè)的(de)优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只(zhǐ)有互联(lián)网(wǎng)基因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加(jiā)工的(de)新军了(le)，经过一(yī)番厮(sī)杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局(jú)势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也(yě)很难说建立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无优势的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也(yě)是最坏(huài)的(de)时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到(dào)几(jǐ)家头部(bù)企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非常nice。

未经允许不得转载：美阿密—女性私护高端品牌|女性生殖保养|女性私密健康养护|女性私护微商代理产品|美阿密官网 自考成绩查询时间是什么时候开始，自考成绩查询时间是什么时候查