4月(yuè)18日(rì)，第二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会拉(lā)开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一(yī)客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集(jí)团管理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事会主席康林松(sōng)、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席(xí)技术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落(luò)地(dì)在(zài)上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车(chē)站场(chǎng)子。就(jiù)连还(hái)待出产(chǎn)的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现(xiàn)场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解(jiě)到(dào)，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的(de)参展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上百款新(xīn)车(chē)，有七(qī)成都是新能源车。不仅是(shì)造车新势(shì)力，国产(chǎn)自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数(shù)据(jù)，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油(yóu)轿车(chē)和小货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车(chē)品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部(bù)加入混战，高(gāo)达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本(běn)田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电亚洲48个国家的名字，亚洲包含哪几个国家组成(diàn)气化在内的(de)研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面停售(shòu)传(chuán)统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车(chē)的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅(fú)反超吉(jí)利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化(huà)的速度和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时(shí)任吉(jí)利(lì)汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结(jié)局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯电动车(chē)的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也(yě)常被(bèi)戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚(yà)迪、亚洲48个国家的名字，亚洲包含哪几个国家组成广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽(qì)车在(zài)问(wèn)世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)亚洲48个国家的名字，亚洲包含哪几个国家组成渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布(bù)局(jú)新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中低(dī)端全覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位(wèi)居新(xīn)能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四(sì)位。令(lìng)人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的(de)六(liù)分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖(lài)代工(gōng)加(jiā)工的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者(zhě)，在产(chǎn)业(yè)链和(hé)销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越来(lái)越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对(duì)传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血(xuè)造(zào)车(chē)的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌(pái)速(sù)度加(jiā)快，凭借技术(shù)和资(zī)金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护(hù)城(chéng)河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有技(jì)术也没有(yǒu)造(zào)车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏(huài)的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘(táo)汰，最(zuì)终集(jí)中到几(jǐ)家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的(de)话来(lái)说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常nice。

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