关(guān)于(yú)中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生(shēng)的有(yǒu)人员死亡的空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇(yù)上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部(b绝世武魂女主角有几个，绝世武魂男主陈枫有几个女人ù)死亡。根据国(guó)际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段(duàn)，这两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都(dōu)不是(shì)很大。如(rú)果飞行员(yuán)处置得(dé)当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机(jī)停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这样(yà绝世武魂女主角有几个，绝世武魂男主陈枫有几个女人ng)的(de)事故，在中国一(yī)年(nián)都会有(yǒu)好(hǎo)几次。但(dàn)是(shì)80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞(fēi)机(jī)结(jié)构的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于(yú)乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一(yī)定的(de)生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空难(nán)类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员(yuán)是否足够冷(lěng)静(jìng)。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安(ān)全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟的时间，机上一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急(jí)救是否到(dào)位(wèi)。应(yīng)该说绝(jué)大(dà)部分(fēn)事(shì)故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就(jiù)真的要(yào)听(tīng)天(tiān)由命了。

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