4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级(jí)车(chē)展(zhǎn)，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关人(rén)员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团(tuán)股(gǔ)份公(gōng)司(sī)董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成员都(dōu)落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显(xiǎn)的(de)感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下，国(guó)产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌们的展区(qū)更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了(le)一口气，是全(quán)球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造(zào)车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到(dào)最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型(xíng)的车(chē)企，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的(de)存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿(jiào)车和(hé)小货车零排放(fàng)协(xié)议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是(shì)几十(shí)年来头(tóu)一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清(qīng)理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在内(nèi)的(de)研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区(qū)停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长安(ān)汽(qì)车(chē)计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国(guó)的(de)生(shēng)产和(hé)销(xiāo)售。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车，成(chéng)为(wèi)了全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三年就学会了(le)。我(wǒ)们(men)会的(de)，新势力(lì)十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高(gāo)点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能(néng)源转化的速度和布局让人(rén)不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市(shì)了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却(què)不美妙。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的(de)外(wài)表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品(pǐn)定(dìng)义(yì)、设计风(fēng)格(gé)上都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市(shì)场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多品(pǐn)牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中冲(chōng)出来(lái)的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉(jí)利(lì)为(wèi)什么会选择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽(yá)阶段，国(guó)内(nèi)零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的(de)新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边是(shì)普遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃(rán)油(yóu)车(chē)中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局(jú)势(shì)更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降(jiàng)价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局(jú)发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的第一个(gè)1兆欧等于多少千欧，1兆欧等于多少欧姆单位换算挑战就(jiù)是(shì)有没有(yǒu)持续输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也很(hěn)难说(shuō)建(jiàn)立(lì)了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度(dù)有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技术也(yě)没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至(zhì)有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度(dù)高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)1兆欧等于多少千欧，1兆欧等于多少欧姆单位换算中消费者需(xū)求(qiú)的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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