4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今(jīn)年(nián)全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一(yī)张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管理董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事(shì)会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席(xí)技术官中岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都(dōu)落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng现实中真的可以把人玩坏吗)显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在(zài)减少，而在(zài)能(néng)源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们(men)的展区更大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热(rè)闹(nào)，给(gěi)国内车(chē)商狠狠提(tí)振了(le)一口气(qì)，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼(bī)成什么(me)样了？”

　　从车展会见(jiàn)真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企(qǐ)业中，新能(néng)源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现(xiàn)场(chǎng)的(de)广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的(de)是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车(chē)；我(wǒ)国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一(yī)季度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的(de)乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无(wú)比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油车坐(zuò)不住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步(bù)伐(fá)。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电气化在内的研发项(xiàng)目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美(měi)地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌(pái)传统燃油乘(chéng)用车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电(diàn)混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了(le)。我们会的，新势力(lì)十(shí)年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一(yī)直被并(bìng)称为(wèi)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中国(guó)品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠(guān)军，市(shì)值也(yě)长期(qī)处(chù)于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后(hòu)面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉利方也很(hěn)坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的(de)同行拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能(néng)源(yuán)转化的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能纯电动车(chē)的外表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是(shì)一(yī)款“油(yóu)改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销活(huó)动(dòng)就是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几年(nián)年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少消(xiā现实中真的可以把人玩坏吗o)费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅(jǐn)有5％，特斯拉在(zài)内的新(xīn)势力(lì)均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量(liàng)再度(dù)刷(shuā)新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是(shì)躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如(rú)日(rì)中天的燃(rán)油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排(pái)行(xíng)榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势(shì)。比如2022年(nián)，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％现实中真的可以把人玩坏吗，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘(chéng)用(yòng)车增速(sù)分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代(dài)工加工的(de)新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的(de)优(yōu)胜者，在产业(yè)链和(hé)销售渠道(dào)已有自(zì)己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的(de)局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能(néng)源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传统燃油车(chē)的第一(yī)个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业(yè)洗牌速(sù)度(dù)加(jiā)快，凭借技术(shù)和资金优势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也(yě)没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造(zào)车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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