4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海(hǎi)国(guó)际汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事(shì)长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席技(jì)术官(guān)中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会(huì)近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出(chū)产的(de)小米汽(qì)车大(dà)boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能(néng)源车的势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大(dà)了，围(wéi)观(guān)的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、88是不是质数，79是质数吗宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成(chéng)都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车(chē)新势(shì)力(lì)，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最前面的(de)展台(tái)上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型(xíng)的(de)车企，观展的(de)行业人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃(rán)油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车(chē)零(líng)排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政(zhèng)策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场(chǎng)现(xiàn)存(cún)85个(gè)品牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的(de)乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来(lái)头(tóu)一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积(jī)越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本(běn)田停(tíng)售(shòu)燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包括电气化在内的(de)研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划在2025年全(quán)面停(tíng)售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车(chē)，成为了全球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推(tuī)出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势(shì)力(lì)会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好(hǎo)混(hùn)吗(ma)？我们可以(yǐ)先来(lái)看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处于“自(zì)主品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，88是不是质数，79是质数吗主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的(de)9元左右(yòu)，原因(yīn)是新(xīn)能源(yuán)转化的(de)速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对外宣称(chēng)“这将是东半球最(zuì)好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高(gāo)性(xìng)能纯(chún)电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心(xīn)放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下(xià)出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌(pái)都(dōu)是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的(de)几年年内(nèi)推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自(zì)然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理(l88是不是质数，79是质数吗ǐ)均(jūn)处在生死边缘。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度(dù)刷(shuā)新纪录，达到150万(wàn)辆(liàng)，单(dān)车(chē)利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车(chē)，一边(biān)是(shì)普遍(biàn)亏(kuī)损的(de)电动车(chē)，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步(bù)后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能源乘(chéng)用(yòng)车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需(xū)要(yào)完全(quán)依赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经过(guò)一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特(tè)斯拉(lā)全(quán)系大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造(zào)车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融(róng)资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业(yè)的(de)市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会(huì)被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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