新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)们(men)对续航(háng)里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来(lái)的是补能问(wèn)题(tí)。和通(tōng)过技术创新进(jìn)步即可解决的续航里程问题不(bù)同的是(shì)，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要么(me)充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不(bù)多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未(wèi)能(néng)满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng热情款待和盛情款待的意思区别，怎么表达感谢别人请吃饭)国新能源汽(qì)车充电电费市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发(fā)生巨大变化，到2025年(nián)市场规模(mó)将会(huì)扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行(xíng)业乱象反复(fù)出现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是一(yī)个有着(zhe)极(jí)大潜力的市(shì)场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产业链的(de)龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季度(dù)及全年未(wèi)经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿(yì)元人(rén)民币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第三方(fāng)充(chōng)电网络运营商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一(yī)。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车行业发(fā)展迅速(sù)，但(dàn)对于广(guǎng)大(dà)新能源车(chē)主的(de)充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展公(gōng)共领域车辆全(quán)面电动化先(xiān)行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适度(dù)超前(qián)的充换电基础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标(biāo)准桩）与公共(gòng)领域(yù)新(xīn)能车（标准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车(chē)位占(zhàn)比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需(xū)求约455亿(yì)元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发(fā)展的重要基础设(shè)施建设(shè)之一，未来将加速(sù)完成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方(fāng)向技术(shù)升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模将达到(dào)187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨(jù)大的(de)推动(dòng)作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘用(yòng)车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速提(tí)升(shēng)，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销(xiāo)量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副(fù)总(zǒng)工程师许(xǔ)海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车市场则(zé)更为(wèi)看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预(yù)估数(shù)据显示，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风(fēng)证券(quàn)研报指出，除了在自家停车位(wèi)等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动车均有快速(sù)补能的需求，更(gèng)高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政策从顶层(céng)设计积极(jí)推(tuī)动快充技术发展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压快充技(jì)术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发(fā)展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业(yè)的技术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化(huà)程度较高，目(mù)前国(guó)内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本(běn)，因此本(běn)地化和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资(zī)产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的(de)消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一(yī)位(wèi)新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈结(jié)构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电(diàn)网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营(yíng)管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散的运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司(sī)研报曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因在于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于(yú)资金压力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前的运营(yíng)商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源的第三方建设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展望未来，我们认为(wèi)充(chōng)电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地优质土地资源的地(dì)方(fāng)国(guó)企、小工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽(qì)车(chē)市场分会常务(wù)副(fù)理(lǐ)事(shì)长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样(yàng)充电(diàn)市场应先一步布局(jú)。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注意(yì)的是，随着各大(dà)新能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三(sān)四线城市，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也(yě)将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充电服务(wù)全包模(mó)式是充电服(fú)务商针对无业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资(zī)金资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运(yùn)维的(de)三位一(yī)体综合服务，分别(bié)获得对(duì)应服务收入、充(chōng)电桩等设备销售收(shōu)入及后续运(yùn)营运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电服务全(quán)包模式(shì)有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模式(shì)的企业不多，第三(sān)方充电(diàn)服务(wù)商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内(nèi)领先(xiān)的(de)储能系统集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资(zī)公(gōng)司(sī)——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产品、技术和运(yùn)营(yíng)、场(chǎng)景(jǐng)等(děng)方面的优势，布局(jú)多元(yuán)化储(chǔ)能解(jiě)决方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服”一热情款待和盛情款待的意思区别，怎么表达感谢别人请吃饭体化(huà)充电站，有效(xiào)解决充电基础设(shè)施电(diàn)力增容扩容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主带(dài)来智能、高效(xiào)、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能(néng)检查及车主服务(wù)。储(chǔ)能(néng)电站的(de)原理类(lèi)似(shì)于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放(fàng)储(chǔ)存(cún)电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可(kě)利用电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力(lì)系(xì)统稳定，又能(néng)够(gòu)拓(tuò)展充电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充电(diàn)站建(jiàn)设外(wài)，能链(liàn)智电还与住(zhù)宿产业(yè)互联网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复苏，出行需(xū)求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出(chū)行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了(le)将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战(zhàn)略合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷服(fú)务，满足(zú)新能源(yuán)车主在(zài)旅游目的(de)地就近充电(diàn)、随(suí)停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进(jìn)行(xíng)自动(dòng)补能(néng)的(de)解决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合新技术的解决(jué)方案，充(chōng)电(diàn)站依(yī)然(rán)是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统(tǒng)行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助(zhù)力交通能(néng)源(yuán)绿色(sè)发展，同时也实现自身(shēn)业绩(jì)持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的(de)服务(wù)模式较(jiào)好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)电已连接(jiē)服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新(xīn)能源市场，能(néng)链智电业(yè)务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依(yī)托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能(néng)链智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮(bāng)助充电站参(cān)与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更(gèng)广(guǎng)泛的(de)电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务(wù)，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗(shèn)透过(guò)程中(zhōng)的两大难(nán)。但(dàn)随着第三方充电服务(wù)商(shāng)对充电服(fú)务行(xíng)业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

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