5月(yuè)15日，知名(míng)经济学家任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃油车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起网友热(rè)议(yì)，“河北以北地区(qū)，就不适合开电(diàn)动车了(le)？”“燃(rán)油车的(de)生产(chǎn)销售和(hé)使用难(nán)道就不能产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有(yǒu)网友(yǒu)对其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段(duàn)新能源车市(shì)占(zhàn)率屡(lǚ)创(chuàng)新高，五相遇时间的公式 相遇时间怎么求年后燃油(yóu)车可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河科(kē)技(jì)学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于(yú)GDP和就业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)可能会(huì)造成失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售(shòu)的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联(lián)合商学院数(shù)字经济(jì)与金融创新研究中心联席(xí)主(zhǔ)任盘和(hé)林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新能源车的(de)推广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚(shàng)不(bù)完善，可能(néng)会出现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清华大学经济管理(lǐ)学(xué)院博士后，中国人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研(yán)究所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团首席(xí)经济学家兼恒(héng)大经济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的(de)是，任(rèn)泽平曾(céng)在(zài)多(duō)个场合(hé)为新(xīn)能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资(zī)年会上表(biǎo)示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来中国(guó)经济最有希望的(de)，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下(xià)不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平(píng)此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知(zhī)出(chū)于何种目的(de)，如果是(shì)看空新(xīn)能源行(xíng)业前景的(de)话(huà)，巴菲特(tè)这次(cì)错了。”“他毕竟年(nián)事已高，对(duì)新(xīn)能源也(yě)未(wèi)必了解(jiě)，否(fǒu)则不(bù)至于错过(guò)特斯拉等美(měi)国(guó)近年最优(yōu)秀的(de)公司。”

　　时(shí)代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽(zé)平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段时间，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当下(xià)不(bù)投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其(qí)对于(yú)新(xīn)能(néng)源行业(yè)的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重(zhòng)复“当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经确(què)定(dìng)了禁售燃(rán)油车的时间(jiān)表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会(huì)此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在(zài)德国要求下，使用碳中性燃料(liào)的(de)新燃油(yóu)车有望在2035年后继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货车(chē)的(de)二氧化(huà)碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者(zhě)协(xié)商后提出一项提案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃(rán)料的车辆注(zhù)册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁售时(shí)间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的批(pī)准流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的一种担(dān)忧是(shì)就业问题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商联(lián)合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可(kě)能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特(tè)汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动(dòng)汽车(chē)所(suǒ)需的(de)人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这个比例计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗(ma)？<相遇时间的公式 相遇时间怎么求/strong>

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅(fú)超过(guò)此前的20％目标(biāo)。

　　在新能(néng)源(yuán)愈(yù)发成为增(zēng)长点的背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的(de)时间表。比(bǐ)亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃(rán)油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车(chē)业务；北(běi)汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划(huà)在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下(xià)，情况似乎有所不同。乘联会(huì)秘(mì)书(shū)长崔东树(shù)向时(shí)代(dài)财经表示(shì)：“燃(rán)油车(chē)消费(fèi)是民生消(xiāo)费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费仍(réng)然不足(zú)，需要有效改善(shàn)燃油车(chē)需(xū)求(qiú)。”

　　不少消(xiāo)费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一(yī)些不(bù)足(zú)，比如(rú)续(xù)航焦虑以及(jí)补能基础设施普及率不(bù)够(gòu)高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来(lái)说，电(diàn)池(chí)的续(xù)航和(hé)充电(diàn)还没有突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的(de)报道(dào)屡见不(bù)鲜，相较而(ér)言，充电设施(shī)的建设(shè)和(hé)体验，距离(lí)燃油车加油的便利性(xìng)还有差(chà)距。此外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电变慢等情况(kuàng)也(yě)有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成(chéng)熟的话，禁售(shòu)燃(rán)油车会导致(zhì)新(xīn)车(chē)价(jià)格大(dà)幅(fú)度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油车太激(jī)进了，不(bù)适合我国(guó)新能源(yuán)车发(fā)展(zhǎn)的实际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向新能(néng)源，已是一(yī)种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自(zì)《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)退出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中心在(zài)《中(zhōng)国传统燃油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退出，但(dàn)由(yóu)于(yú)各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础(chǔ)设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提(tí)议传统燃油车(chē)的(de)禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究(jiū)》指(zhǐ)出，一(yī)些(xiē)特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中(zhōng)的重(zhòng)点区域(yù)省会城市、重点区域，最(zuì)后是西北、东北、西南等地(dì)区。而(ér)在车类上(shàng)，率先实现燃油车禁售目标的(de)城市(shì)，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能(néng)源化。