关于中国飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最(zuì)新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行(xíng)才(cái)发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说(shuō)，如(rú)果有(yǒu)人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年(nián)才(cái)遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该说明的(de)是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。推敲文言文原文及翻译注音，推敲文言文原文及翻译注释>

　　3、实(shí)际(jì)上航(háng)空事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那(nà)么(me)在(zài)大多(duō)数情况下飞机都不会(huì)以很(hěn)强烈的(de)力量(liàng)撞击地面。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要不(bù)是空中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在(zài)中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保(bǎo)护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的(de)伤亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的(de)了。其他的推敲文言文原文及翻译注音，推敲文言文原文及翻译注释只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生(shēng)还(hái)，其中包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的空(kōng)难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确(què)的(de)抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火，两分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部(bù)分事故发生在机场附近，救(jiù)援(yuán)通常都很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听(tīng)天由(yóu)命了。

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