4月18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车工(gōng)业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票(piào)已经被(bèi)黄(huáng)牛炒(chǎo)到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬云(yún)集。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽(qì)车集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐(qí)普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也(yě)现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还(hái)待(dài)出产的(de)小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身(shēn)车(chē)展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而在能源车(chē)的势(shì)头之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌(pái)们(men)的(de)展区更大了，围观的人也(yě)更(gèng)多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。发奋还是发愤读书啊，发奋还是发愤图强

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠提振了(le)一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车(chē)市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了(le)80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带(dài)来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是(shì)造车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌和(hé)豪华外资(zī)车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连(lián)展会(huì)现场的广告牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车(chē)型的(de)车企，观(guān)展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都聚集(jí)在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车(chē)；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油(yóu)车市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品(pǐn)牌乘(chéng)用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一(yī)举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库(kù)存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理(lǐ)库存(cún)、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙(lóng)从(cóng)21万降(jiàn发奋还是发愤读书啊，发奋还是发愤图强g)到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达(dá)五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售(shòu)旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计划(huà)2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和(hé)销售。比亚(yà)迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列(liè)知(zhī)名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占有率提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷(fēn)纷推(tuī)出插(chā)电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那(nà)么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三(sān)年(nián)就(jiù)学会了(le)。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺得中国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠(guān)军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在(zài)后(hòu)面，主要(yào)的(de)原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也(yě)很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一(yī)的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也(yě)从2021年(nián)36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化的速度(dù)和布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的(de)探路(lù)石几何汽(qì)车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销售(shòu)仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电(diàn)动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计(jì)风(fēng)格(gé)上都极为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中(zhōng)心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场大型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后(hòu)的几(jǐ)年年内推(tuī)出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然(rán)却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉利为什(shén)么会选择低(dī)成本探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发(fā)布前一年(nián)，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达(dá)到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边(biān)是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量排(pái)行榜第(dì)四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实(shí)有独特(tè)的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安(ān)的(de)新(xīn)能源乘(chéng)用车增速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工的新(xīn)军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血(xuè)造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢占市场的头(tóu)部玩家(jiā)也很(hěn)难说建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失(shī)。一(发奋还是发愤读书啊，发奋还是发愤图强yī)些新能源企业的(de)市值也一(yī)度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到几家头(tóu)部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友(yǒu)的(de)话来(lái)说：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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