新能源(yuán)汽车车主两大难：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公(gōng)里(lǐ)的(de)麒麟(lín)电(diàn)池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的续航里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时(shí)只有(yǒu)两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比等不及了在车上就弄到了高c，在车上迫不及待起时间较长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电(diàn)的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大(dà)多数新能(néng)源汽(qì)车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多(duō)，包(bāo)括价格(gé)战、质(zhì)量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新能源汽车(chē)充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市(shì)场规(guī)模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引着无(wú)数玩家前仆后(hòu)继地(dì)进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家企业正悄(qiāo)然(rán)展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑(sù)充电(diàn)服务产(chǎn)业(yè)链(liàn)的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对(duì)行(xíng)业(yè)进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链(liàn)智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总交易(yì)额(é)超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第(dì)四季度总(zǒng)交易(yì)额(é)超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的(de)能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高度关(guān)注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电(diàn)网(wǎng)络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能(néng)链(liàn)智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)的充(chōng)电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决。这(zhè)为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织(zhī)开(kāi)展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用(yòng)来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数(shù)据(jù)，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国(guó)新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联(lián)盟内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源(yuán)汽车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设之一(yī)，未来(lái)将加速(sù)完(wán)成向高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来(lái)5年(nián)内，中国(guó)公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中国新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年(nián)车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充(chōng)电桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速(sù)增长，对充电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式增(zēng)长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全球市场份(fèn)额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆(liàng)，其(qí)中新能(néng)源乘用车销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车市场则(zé)更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车(chē)市场(chǎng)全(quán)年(nián)销量有望(wàng)超(chāo)过(guò)900万(wàn)辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需求(qiú)的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的(de)充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将(jiāng)新增(zēng)公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速(sù)补能是(shì)新(xīn)能源汽(qì)车技(jì)术进步的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风(fēng)证券研报(bào)指出(chū)，除了在自(zì)家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的(de)场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠(kào)的公共场景电动车均(jūn)有快(kuài)速补(bǔ)能的需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的客观(guān)需(xū)要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充技术发(fā)展，未来(lái)快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技术(shù)是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的(de)分散化(huà)趋势却(què)拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高(gāo)，目(mù)前(qián)国内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础设(shè)施依(yī)赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此本(běn)地化和分散(sàn)化(huà)是趋(qū)势。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主的消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时(shí)间长、下(xià)载(zài)多个(gè)APP等(děng)都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行(xíng)业发展角度(dù)看，公(gōng)共充(chōng)电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不(bù)足；不(bù)同充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商充电网络间(jiān)形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而(ér)分散的运营商(shāng)需要标(biāo)准统一(yī)的行业规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司(sī)研(yán)报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运(yùn)营商转变为地(dì)方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资(zī)源具(jù)备稀缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三(sān)四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的(de)进一(yī)步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来(lái)的问题也(yě)将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整(zhěng)合(hé)已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对(duì)无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体提(tí)出的一站式解决(jué)方案，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内积累经(jīng)验和(hé)资(zī)源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入及后续运营运(yùn)维服(fú)务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充电桩(zhuā等不及了在车上就弄到了高c，在车上迫不及待ng)制造商(shāng)和需要充电服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的(de)盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电(diàn)服务商能(néng)链智电正是(shì)其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用(yòng)户(hù)、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方(fāng)面的优势(shì)，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基(jī)础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站(zhàn)，实(shí)际上(shàng)便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的原理类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时(shí)，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参(cān)与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充(chōng)电站(zhàn)建设(shè)外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿产业(yè)互联(lián)网平台订单(dān)来了成立合资(zī)公司(sī)——智电来了。随着2023年经济(jì)复(fù)苏，出(chū)行需(xū)求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾(jià)游(yóu)更是成(chéng)为民众出(chū)行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等(děng)在(zài)内的一站式服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车(chē)主(zhǔ)提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足(zú)新能源车主在(zài)旅游目的地就近充(chōng)电、随(suí)停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充(chōng)电机器人(rén)，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机(jī)器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要结合新技术(shù)的解决方(fāng)案(àn)，充电站依然是(shì)充电服务商(shāng)主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传(chuán)统行(xíng)业(yè)做法与新兴技术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示(shì)，2022年(nián)能(néng)链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能(néng)链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连(lián)接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新能源市场，能链(liàn)智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象(xiàng)空间(jiān)。能(néng)链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望依托独一(yī)无(wú)二的商业模(mó)式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴共(gòng)同(tóng)推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种支持服务，助(zhù)力(lì)新能源行业建立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高(gāo)速(sù)发展，已成为市场共识(shí)：续航里(lǐ)程和(hé)补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电服务商对充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业进行整合(hé)以及新应用场景的(de)拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的(de)充电问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新(xīn)应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市场份额(é)的(de)胜负手。

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