4月18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云(yún)集(jí)。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子(zi)。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受是，今年燃油(yóu)车的比例(lì)还(hái)在(zài)减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为(wèi)绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的(de)人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一(yī)口气(qì)，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了(le)？”

　　从(cóng)车(chē)展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合资品(pǐn)牌和(hé)豪(háo)华外(wài)资车企都(dōu)把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展的行(xíng)业(yè)人士和(hé)媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和(hé)小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内零(líng)售销量达到(dào)131.3万辆(l罗锅上山是什么意思，罗锅上山样子图片iàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住(zhù)了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东(dōng)风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部(bù)加(jiā)入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包括电(diàn)气化在(zài)内的研发项目投资(zī)总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车(chē)计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全(quán)面(miàn)转型电(diàn)动化(huà)做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势(shì)力会的(de)，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么(me)好混吗？我(wǒ)们(men)可(kě)以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉(jí)利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的(de)原因是什(shén)么(me)？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美妙(miào)。第二(èr)年，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什(shén)么(me)？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了(le)油(yóu)改(gǎi)电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几(jǐ)何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似(shì)，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几何A还将罗锅上山是什么意思，罗锅上山样子图片营销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大(dà)型(xíng)营销活动就是作为(wèi)外事礼宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出(chū)优选打车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世(shì)后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚(zhuàn)得太(tài)舒服(fú)了。几何汽车(chē)发(fā)布前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段(duàn)，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度(dù)刷新(xīn)纪(jì)录(lù)，达到150万辆(liàng)，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源销(xiāo)量(liàng)排(pái)行榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特的(de罗锅上山是什么意思，罗锅上山样子图片)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的(de)局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价(jià)格(gé)战的猛烈(liè)程度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是有没有持(chí)续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩(wán)家也很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的(de)中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下才能(néng)淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消(xiāo)失(shī)。一(yī)些新能(néng)源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说(shuō)：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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