新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航(háng)里(lǐ)程和(hé)补能问(wèn)题(tí)。

　　动(dòng)力(lì)电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了(le)新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)们对(duì)续(xù)航里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的是补能(néng)问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航(háng)里程问题(tí)不同的(de)是(shì)，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车(chē)主面前的补能方式(shì)暂时(shí)只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电(diàn)，换电(diàn)无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的(de)汽车品牌并不多，又或(huò)者说换(huàn)电仍不(bù)算(suàn)是主流的(de)补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有新能(néng)源汽车车(chē)主对换电的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽(qì)车车主依(yī)然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包括价(jià)格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国新能源(yuán)汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价不发(fā)生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反复出(chū)现，但依然(rán)无法否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继(jì)地(dì)进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企业中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达(dá)克(kè)上市(shì)。作为重塑(sù)充(chōng)电(diàn)服务(wù)产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大(dà)力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四季度及全(quán)年(nián)未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务行业(yè)的能(néng)链智电将会迎来(lái)广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本市(shì)场(chǎng)的高(gāo)度关(guān)注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电(diàn)网络运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新(xīn)能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了(le)“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信息化部、交通运输部(bù)等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全面电动化(huà)先行区(qū)试点工(gōng)作的(de)通(tōng)知(zhī)》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成(chéng)适度超(chāo)前的充(chōng)换电基础设(shè)施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位占比不低于小型(xíng)停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位(wèi)总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充(chōng)电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健康快速(sù)发展的重(zhòng)要(yào)基础设(shè)施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的(de)方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附近、直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和销量(liàng)分别(bié)为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能(néng)源汽车保(bǎo)有量达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提升，预(yù)计(jì)2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全年销量(liàng)有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补能需求的持(chí)续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设(shè)施增长约(yuē)65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构(gòu)预估(gū)数(shù)据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站增量(liàng)约为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能(néng)源汽车技术进步(bù)的(de)重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停车位等(děng)可以长时间(jiān)停放的场景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满足消费者的(de)客(kè)观需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各(gè)国(guó)政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的(de)分散化趋(qū)势却拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的(de)技(jì)术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖(lài)土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散化(huà)是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中(zhōng)。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分(fēn)散化的趋(qū)势(shì)，充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商(shāng)）预计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能(néng)源汽车车主需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共(gòng)充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结(jié)构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电运营商充电网络(luò)间(jiān)形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管理等。庞(páng)大而(ér)分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电运营商供应格(gé)局(jú)分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地(dì)资(zī)源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变(biàn)为地(dì)方国企、小工商(shāng)业(yè)等掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表(biǎo)的(de)二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市(shì)场份额(é)。展望未(wèi)来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业有望(wàng)维(wéi)持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供(gōng)应格(gé)局的巨大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务副(fù)理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目(mù)前更多停留在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做(zuò)的远远(yuǎn)不(bù)够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应(yīng)先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了(le)“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一(yī)步提(tí)高，充电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服(fú)务全包模式的企(qǐ)业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务(wù)全包模(mó)式是充电服(fú)务商(shāng)针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌握(wò)土地资(zī)金资源、急(jí)需进行(xíng)充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群体(tǐ)提(tí)出的(de)一站式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业(yè)业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供(gōng)选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及(jí)后续(xù)运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制造(zào)商和(hé)需(xū)要(yào)充电服(fú)务的新能(néng)源汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个(gè)产业链的(de)盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能提供1tbsp等于多少克细砂糖，1.5g盐大概有多少全包模(mó)式的企业不(bù)多，第三方充(chōng)电服务(wù)商(shāng)能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领先的(de)储能系统集(jí)成商与统服务商海博思(sī)创成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决(jué)充电基础设(shè)施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电(diàn)、电池(chí)健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服(fú)”一(yī)体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车(chē)主服务。储能(néng)电站的(de)原理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储存(cún)，在(zài)高(gāo)峰用(yòng)电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场交易(yì)，在(zài)空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而(ér)推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能链智电(diàn)还与住(zhù)宿产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更是成为民众(zhòng)出行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿为核心场景，从(cóng)充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等(děng)在内的一(yī)站式服(fú)1tbsp等于多少克细砂糖，1.5g盐大概有多少务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为新(xīn)能源车(chē)主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支付等便捷服(fú)务(wù)，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推(tuī)出(chū)充电机器(qì)人，可以为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)提供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电服务。只不过，通过(guò)充电机(jī)器人进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要结合(hé)新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相(xiāng)结(jié)合(hé)，不仅推动行业(yè)新生态建设，助(zhù)力(lì)交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新(xīn)能源市场，能链智电业(yè)务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依托独一无(wú)二的商业(yè)模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在新(xīn)业(yè)务(wù)进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等(děng)各(gè)种支持服务，助力(lì)新(xīn)能(néng)源行业建立现代(dài)能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程(chéng)和(hé)补能问(wèn)题仍将是一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随(suí)着(zhe)第三(sān)方(fāng)充电服务商对充电服(fú)务行业进(jìn)行整合(hé)以(yǐ)及新(xīn)应用场景(jǐng)的拓展，补能场景(jǐng)中(zhōng)的(de)充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来(lái)服(fú)务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也(yě)将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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