关于中(zhōng)国飞机事(shì)故率是多少的最新知(zhī)识(shí)答(dá)案内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的(de)有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概(g美女脱了个精光露出奶囗和尿囗ài)率(lǜ)算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个时段的(de)飞机高(gāo)度和速度都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在(zài)大多数情况下(xià)飞机(jī)都不会以很强烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只要(yào)不是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动美女脱了个精光露出奶囗和尿囗机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像空中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一(yī)年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起到一(yī)定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情(qíng)况其实还是很(hěn)常见(jiàn)的。上面说的(de)93年东航(háng)飞(fēi)机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠(zhuì)毁的(de)国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和(hé)空管的处(chù)置(zhì)。对于(yú)不同(tóng)的空难(nán)类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但(dàn)是(shì)只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听美女脱了个精光露出奶囗和尿囗从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一(yī)个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事(shì)故(gù)发生在(zài)机场(chǎng)附(fù)近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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