新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车(chē)主们对续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之(zhī)而来的是补能问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时(shí)只有(yǒu)两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的汽车品牌并不(bù)多(duō)，又或者(zhě)说换电仍(réng)不算是(shì)主流的补能方式。此外(wài)，也(yě)有新(xīn)能源汽车车主对(duì)换电的电(diàn)池(chí)质量有所(suǒ)担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多(duō)数新能(néng)源汽车(chē)车主依然会(huì)选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示(shì)，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设(shè)电(diàn)价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模(mó)将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有一家企业(yè)正悄然(rán)展(zhǎn)现(xiàn)出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重塑充电服务(wù)产业链(liàn)的龙头企业，能链智电在大(dà)力(lì)拓(tuò)展充电(diàn)应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度(dù)及全年未经(jīng)审计财务报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额(é)超过27亿(yì)元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿(yì)元人民(mín)币(bì)（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油(yóu)车保(bǎo)有量将达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续增长，并(bìng)于(yú)2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链(liàn)智电(diàn)将会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关(guān)注(zhù)。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持(chí)仓组(zǔ)合(hé)的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链(liàn)智电市(shì)值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这(zhè)为能链(liàn)智电提供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服(fú)务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化部、交通运(yùn)输部等(děng)八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先(xiān)行(xíng)区试点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度(dù)超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是(shì)否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联(lián)盟(méng)内成员单位总计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)健(jiàn)康快(kuài)速(sù)发展(zhǎn)的重要(yào)基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向技术升(shēng)级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模(mó)的同比增长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒(méi)咨询的估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式(shì)增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是(shì)一(yī)举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速(sù)提升，预(yù)计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对(duì)新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车(chē)总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全(quán)年(nián)销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持(chí)续上升，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的持续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩数(shù)量更是(shì)庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设(shè)施数量达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数(shù)据(jù)显示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是(shì)新能源(yuán)汽车技术(shù)进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报指(zhǐ)出，除了在自家停车位(wèi)等可以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客(kè)观(guān)需要(yào)。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极(jí)推动快充技(jì)术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实(shí)现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压(yā)平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的(de)分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能源(yuán)汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的(de)技(jì)术门槛相对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内充电桩设(shè)备生(shēng)产(chǎn)领域的相(xiāng)关公(gōng)司数(shù)量超过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依(yī)赖(lài)土地和资本(běn)，因此本地化(huà)和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的(de)城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产(chǎn)持(chí)有方(fāng)，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿企业等都会积(jī)极参(cān)与到充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新能源汽车(chē)车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是(shì)每一位(wèi)新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行(xíng)业发展(zhǎ离婚不离家有性关系吗，离婚了还和前夫有性n)角度看，公共充电基础设(shè)施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充电(diàn)运营商充电网络间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的(d离婚不离家有性关系吗，离婚了还和前夫有性e)运营商需要标准统一(yī)的行(xíng)业规范和服务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾(céng)点明充电运营商供应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本(běn)原因在于(yú)运营商自(zì)建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由(yóu)此(cǐ)前的运(yùn)营(yíng)商(shāng)转变为(wèi)地(dì)方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代表(biǎo)的二(èr)线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的(de)地方(fāng)国(guó)企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副理事(shì)长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新(xīn)能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶段(duàn)，事(shì)实上做的(de)远远不够(gòu)，应(yīng)当给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应(yīng)先一(yī)步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三(sān)四线城市，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)的进(jìn)一步提高(gāo)，充电(diàn)桩分散化(huà)所带来的问题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包(bāo)模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电服(fú)务(wù)全包模式是充电(diàn)服(fú)务商(shāng)针对无业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资(zī)金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目标群(qún)体提(tí)出(chū)的一站(zhàn)式解(jiě)决(jué)方案(àn)，目标客户包含(hán)地方国企、地(dì)方小工(gōng)商业业主及目的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积(jī)累经验(yàn)和资(zī)源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销售(shòu)收入及(jí)后续(xù)运营运维服务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电(diàn)服务(wù)全(quán)包(bāo)模(mó)式有效解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制造商和(hé)需要(yào)充(chōng)电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈(yíng)利状况和消费(fèi)体验(yàn)。能提供全(quán)包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电(diàn)正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商海博(bó)思创成立合资公司(sī)——能链海博，发(fā)挥(huī)双方(fāng)各自在用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等(děng)方面(miàn)的优势，布(bù)局多元化(huà)储能解决方案(àn)，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚(jù)焦用户侧储(chǔ)能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电(diàn)力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主带来(lái)智能、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，实(shí)际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车主服(fú)务。储(chǔ)能(néng)电站(zhàn)的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置(zhì)等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时(shí)，电站还可(kě)以(yǐ)参与市场交易，在空闲时(shí)段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站盈利来(lái)源，从(cóng)而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业互联网平台订单来(lái)了成立合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾(jià)游更是(shì)成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的(de)一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车提供“随用(yòng)随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人(rén)进行自动补(bǔ)能的(de)解决方案，仍为(wèi)时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种需要结合(hé)新技(jì)术的解决方案，充电站依(yī)然是充电服(fú)务商主要(yào)攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行(xíng)业做法与新兴(xīng)技(jì)术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生(shēng)态(tài)建设，助力交通能(néng)源(yuán)绿色(sè)发(fā)展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智电的服务(wù)模(mó)式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连接服务充(chōng)电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最大的新(xīn)能(néng)源(yuán)市(shì)场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一无二的(de)商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别(bié)在新(xīn)加坡和(hé)阿(ā)姆斯特(tè)丹设(shè)立(lì)亚太和欧(ōu)洲总部。在(zài)新(xīn)业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更广泛的(de)电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力(lì)新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一(yī)段(duàn)时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电服务商对(duì)充电(diàn)服务行业进行(xíng)整合(hé)以及新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务商(shāng)市(shì)场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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