关(guān)于(yú)中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生一次死(sǐ)亡性空难。换句话(huà)说(shuō)，如(rú)果有人每天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难(nán)并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根据国(guó)际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度(dù)都不是(shì)很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那(nà)么(me)在大多数(shù)情(qíng)况下飞(fēi)机(jī)都(dōu)不会(huì)以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是(shì)高(gāo)空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停(tí119出警收费吗 119出警收费标准是多少ng)了(le)，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年119出警收费吗 119出警收费标准是多少(nián)都会(huì)有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑到(dào)了一(yī)旦出现事故的后果，只要(yào)不(bù)是从高空(kōng)直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定(dìng)的(de)生(shēng)还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置。对(duì)于不同的(de)空(kōng)难类型会(huì)有不同(tóng)的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心(xīn)的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是(shì)只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得(dé)当，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好安全带(dài)，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及(jí)时(shí)有(yǒu)效的撤离(lí)等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆(lù)时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机(jī)上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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