5月15日(rì)，知名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议推出五年内燃(rán)油车禁售(shòu)时间表，河北(běi)以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北以北地区，就不适合(hé)开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达(dá)支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源(yuán)车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客(kè)座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽车不仅是一种交通(tōng)工具，也(yě)是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到(dào)经济(jì)发(fā)展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可(kě)能会造(zào)成失业(yè)问题，五年内禁售的(de)建(jiàn)议(yì)过(guò)于激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合商学(xué)院(yuàn)数字经济与(yǔ)金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能(néng)源车的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基(jī)础设施，当(dāng)前我国配套(tào)设施(shī)供给尚不完善，可(kě)能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情(qíng)况(kuàng)。”他(tā)对(duì)时(shí)代财经说道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源

　　公开资料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于(yú)清华大学经济(jì)管理(lǐ)学院博士后，中国(guó)人民大学(xué)经济学博(bó)士。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务(wù)，现(xiàn)任中(zhōng)国民(mín)营(yíng)经济研究会副会长。他最为知名的职务曾(céng)是(shì)恒大集团(tuán)首席(xí)经济学家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽(zé)平曾在多个(gè)场合(hé)为(wèi)新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽车(chē)产业链投资年(nián)会(huì)上(shàng)表示，在(zài)当下，新能(néng)源相(xiāng)关的产业是未来中国(guó)经济(jì)最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直(zhí)言股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这次(cì)减持不(bù)知出于何种目的(de)，如(rú)果是看空(kōng)新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过(guò)公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复(fù)“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是(shì)有道(dào)理的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已经确定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃(rán)油(yóu)车。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在2035年后(hòu)继(jì)续(xù)销售。

　　欧盟理事会在声明中指出(chū)，根(gēn)据(jù)这(zhè)项法规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油轿车和小型客货(huò)车的(de)二(èr)氧(yǎng)化碳(tàn)排(pái)放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员会将在与利益相(xiāng)关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完(wán)全使用碳(tàn)中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最统(tǒng)一的(de)欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度(dù)也有所保留。目前的(de)禁售时(shí)间表是(shì)各方(fāng)妥(tuǒ)协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发(fā)分(fēn)歧(qí)，导致(zhì)原定3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)的一种担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟汽车生(shēng)产商可能被(bèi)迫削减50万个(gè)工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如(rú)今新(xīn)能源汽车(chē)销量确实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发(fā)成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动(dòng)汽车业(yè)务；北汽集团、长安(ān)汽车(chē)被曝(pù)计(jì)划在2025年全面停售(shòu)燃油车(chē)；东风(fēng)风行也被曝(pù)计划在2025年(nián)内(nèi)实现全面电动化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消费的背(bèi)景下(xià)，情(qíng)况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新(xīn)能源是改(gǎi)善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃(rán)油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段(duàn)新能源车(chē)还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季(jì)续航(háng)下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新能(néng)源车技术不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让(ràng)百姓(xìng)买不起车，或者(zhě)汽(qì)车(chē)销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其看(kàn)来(lái)，五年内(nèi)禁售燃油车(chē)太激进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向(xiàng)新能源(yuán)，已(yǐ)是(shì)一种共识(幂级数展开式常用公式，幂级数展开式怎么推导shí)。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还(hái)要(yào)分地区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交(jiāo)通创新中心在(zà幂级数展开式常用公式，幂级数展开式怎么推导i)《中国传(chuán)统燃油车(chē)退(tuì)出(chū)时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退(tuì)出(chū)，但由于各地(dì)区(qū)的(de)经(jīng)济发(fā)展、汽车人(rén)均(jūn)保有情况、新能(néng)源汽(qì)车(chē)产(chǎn)业发展、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传(chuán)统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域(yù)，最(zuì)后是西北、东北(běi)、西(xī)南等地区。而在(zài)车类(lèi)上(shàng)，率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)目标(biāo)的城市，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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