5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃(rán)油车(chē)的(de)生(shēng)产(chǎn)销售(shòu)和使用难(nán)道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源车市占(zhàn)率屡创新(xīn)高，五年(nián)后(hòu)燃(rán)油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张翔则向(xiàng)时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具(jù)，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系(xì)到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时(shí)间点不(bù)合理，过快禁售燃油车可能会(huì)造(zào)成失业问题，五年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大(dà)学国际联合(hé)商学院数字(zì)经济与金融创新研究中(zhōng)心(xīn)联席(xí)主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新能源车的(de)推广瓶(píng)颈不是(shì)销售，而是基础(chǔ)设(shè)施，当前(qián)我国配(pèi)套设施供给尚不完善，可能会(huì)出现充(chōng)电桩(zhuāng)挤兑(duì)等(děng)情(qíng)况。”他对时代(dài)财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任(rèn)泽49是质数还是合数为什么是奇数，49是质数还是合数为什么不是奇数平毕业(yè)于清华大(dà)学(xué)经济管理学院博(bó)士后，中国人民大学(xué)经(jīng)济(jì)学博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安证券研究所(suǒ)董事(shì)总经(jīng)理、首席宏观(guān)分析师(shī)等职务，现任中国民(mín)营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大(dà)集团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒大(dà)经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场(chǎng)合为新能(néng)源汽车(chē)的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源汽(qì)车产业(yè)链(liàn)投资年会上表示，在当(dāng)下，新能源相关(guān)的产业(yè)是未来中(zhōng)国经济(jì)最有希望的，最具(jù)爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不知出于何种目的(de)，如果是看空(kōng)新(xīn)能(néng)源行(xíng)业前(qián)景的话，巴菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解(jiě)，否则(zé)不(bù)至(zhì)于错过(guò)特(tè)斯(sī)拉等(děng)美国(guó)近年最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账(zhàng)号发现，每隔(gé)一段时间，任泽(zé)平就会通(tōng)过公众(zhòng)号(hào)复读“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区(qū)已经确定了禁(jìn)售燃油车的(de)时(shí)间(jiān)表，49是质数还是合数为什么是奇数，49是质数还是合数为什么不是奇数但他(tā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁售时间表正式(shì)生效。根(gēn)据欧盟(méng)理事会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳(tàn)排(pái)放的(de)新燃油车。不过，在德国要(yào)求下(xià)，使用碳中性燃料(liào)的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年(nián)到(dào)2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相(xiāng)关者协商(shāng)后提出一项提案，在2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是各方妥(tuǒ)协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条款，欧(ōu)盟内部(bù)一度(dù)爆(bào)发(fā)分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联(lián)合(hé)会预(yù)计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽(qì)车所需的人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照(zhào)这个比(bǐ)例计算，相(xiāng)当于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据(jù)显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能(néng)源愈发(fā)成(chéng)为增长(zhǎng)点(diǎn)的背(bèi)景下，不少(shǎo)自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于(yú)纯电动和插电式混动(dòng)汽车业务(wù)；北汽集(jí)团、长安汽(qì)车被(bèi)曝计划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长崔(cuī)东树(shù)向时代(dài)财(cái)经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在(zài)今年的经(jīng)济复苏中，购(gòu)车消费(fèi)中入门级燃油车消费(fèi)仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者(zhě)也表(biǎo)示现(xiàn)阶段新能源车还(hái)存在(zài)一些不足(zú)，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和充电还没(méi)有突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较(jiào)而言(yán)，充(chōng)电设施的建设和(hé)体验(yàn)，距离(lí)燃油车加油的(de)便(biàn)利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽(qì)车(chē)销量大(dà)幅下降。”在其看来(lái)，五年(nián)内禁售(shòu)燃油车太(tài)激进了，不(bù)适合我国新能源(yuán)车发展的实际情(qíng)况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新(xīn)能(néng)源，已是一(yī)种共(gòng)识(shí)。但(dàn)究竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)退出(chū)时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表示(shì)，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传(chuán)统燃(rán)油车的全面(miàn)退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新(xīn)能源汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建设等因素都不尽相同，《研究》提(tí)议(yì)传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一(yī)些特大型(xíng)城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实(shí)现(xiàn)燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)的(de)目标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点(diǎn)区域省会(huì)城市(shì)、重点区域，最(zuì)后(hòu)是西北(běi)、东(dōng)北、西(xī)南等(děng)地(dì)区。而在车(chē)类上，率先实现(xiàn)燃油(yóu)车禁售目标(biāo)的(de)城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车(chē)最晚将在2030年前全(quán)面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在(zài)2050年(nián)全面实现新能源化。

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