关于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知(zhī)识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是(shì)百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一次(cì)飞(fēi)机，要3223年才遇上6千克等于多少斤 6千克是多少磅一次(cì)空难。还应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空难(nán)并不是(shì)所有旅(lǚ)客全部(bù)死亡。根据国际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的占16千克等于多少斤 6千克是多少磅0%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶(jiē)段(duàn)。30%发(fā)生(shēng)在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时段的飞6千克等于多少斤 6千克是多少磅(fēi)机高度(dù)和速度都不是很(hěn)大。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置(zhì)得当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的(de)力量撞击(jī)地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大(dà)的(de)把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动(dòng)机停车(chē)，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国(guó)一(yī)年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的(de)后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下(xià)来(lái)，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到(dào)一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其(qí)实还是(shì)很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事(shì)故(gù)类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就(jiù)是没有救的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处(chù)置得当(dāng)，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的空难类型(xíng)会(huì)有(yǒu)不(bù)同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心(xīn)的(de)是飞行(xíng)员(yuán)是否足够冷静(jìng)。比如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维护(hù)错误(wù)，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是(shì)可以避免(miǎn)机(jī)毁(huǐ)人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大(dà)部分(fēn)事故发(fā)生(shēng)在(zài)机场附近，救(jiù)援通(tōng)常都很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命(mìng)了。

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