4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海国际汽(qì)车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采(cǎi)访相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技术(shù)官(guān)中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为(wèi)自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还(hái)待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待(dài)下，参(cān)观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对(duì)主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最(zuì)多(duō)的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商(shāng)狠(hěn)狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是(shì)风(fēng)暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各(gè)家车企带来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七(qī)成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的(de)行业人士和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是(shì)，传统燃(rán)油(yóu)车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量从2017年的2新人进拘留所会挨打吗，拘留所新人进去受欺负吗365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的(de)燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车；我国(guó)海南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存(cún)空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下(xià)，9个品牌(pái)消(x新人进拘留所会挨打吗，拘留所新人进去受欺负吗iāo)失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库(kù)存(cún)越积(jī)越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东风(fēng)系(xì)车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆(bào)卖(mài)。随后高端品牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本田(tián)停(tíng)售燃(rán)油车的(de)时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在(zài)内的研发项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽(qì)集(jí)团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备(bèi)。兰博(bó)基尼(ní)、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃(wò)尔沃亮(liàng)相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看(kàn)“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车(chē)、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自主品牌第一(yī)的地位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开了(le)距离，股价(jià)也(yě)从(cóng)2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元(yuán)左右，原(yuán)因(yīn)是新能(néng)源(yuán)转化的速(sù)度和布局(jú)让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉(jí)利(lì)汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车(chē)的外表之(zhī)下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似(shì)，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何(hé)A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的几(jǐ)年(nián)年内推出的都是换壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚(shàng)在萌芽阶段(duàn)，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉(lā)在内的新势(shì)力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日(rì)中天的燃油车中分(fēn)出资源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)确(què)实(shí)有(yǒu)独特的(de)优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力(lì)”也(yě)不是那(nà)个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完(wán)全要靠(kào)自己(jǐ)。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手接连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战(zhàn)就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护(hù)城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术也没有(yǒu)造车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值也一(yī)度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟(gēn)不(bù新人进拘留所会挨打吗，拘留所新人进去受欺负吗)上、赚钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集(jí)中到几家(jiā)头部(bù)企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就搞(gǎo)成(chéng)了(le) 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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