关于(yú)中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死概率分布函数右连续怎么理解，什么叫分布函数的右连续亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根(gēn)据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆(lù)阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个时(shí)段(duàn)的(de)飞(fēi)机(jī)高(gāo)度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情况(kuàng)下飞(fēi)机都(dōu)不会(huì)以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是(shì)高(gāo)空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握(wò)让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样(yàng)的(de)事故(gù)，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到了(le)一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三(sān)截，但是(shì)也只死了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取(qǔ)决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机(jī)，那就(jiù)是没有救的(de)了(le)。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定的(de)生还(hái)几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空(kōng)管的(de)处置(zhì)。对于不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然(rá概率分布函数右连续怎么理解，什么叫分布函数的右连续n)直接(jiē)原因(yīn)是维护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡(wáng)的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是(shì)否(fǒu)采(cǎi)取正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分(fēn)钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个(gè)死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在机场(chǎng)附(fù)近，救(jiù)援通常(cháng)都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞机(jī)坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听天由(yóu)命了(le)。

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