4月18日，第(dì)二十届上海国际(jì)汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入展览会的门票(piào)已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅(méi)赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会(huì)主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地(dì)在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种车(chē)企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连(lián)还(hái)待出产(chǎn)的小米汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大(dà)了，围观的(de)人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被(bèi)逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在(zài)现(xiàn)场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车(chē)，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车晒到最前(qián)面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现(xiàn)场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣(xuān)传燃(rán)油(yóu)车型的车(chē)企，观(guān)展的(de)行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽车身上，燃油(yóu)车的(de)存(cún)在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售(shòu)新的(de)燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越(yuè)来(lái)越(yuè)窄。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车(chē)一(yī)季(jì)度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至一举超越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库(kù)存(cún)越积(jī)越(yuè)多(duō)，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全(quán)部(bù)加入混(hùn)战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表(biǎo)示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停(tíng)售燃(rán)油车的(de)时间节点是2040年，计划全国文明城市几年评选一次 全国文明城市是不是终身制在几年内(nèi)向包括电气化(huà)在内的(de)研发(fā)项目投资总计约5万亿日元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷(fēn)推(tuī)出插电混(hùn)合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年(nián)都(dōu)学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了(le)距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是新能源(yuán)转化的速(sù)度和布局(jú)让(ràng)人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会(huì)上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东(dōng)半(bàn)球最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　全国文明城市几年评选一次 全国文明城市是不是终身制rong>1.选(xuǎn)择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯(chún)电(diàn)动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极为类似，几何A全国文明城市几年评选一次 全国文明城市是不是终身制也常被戏称(chēng)为帝豪(háo)GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大(dà)型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优(yōu)选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推(tuī)出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探(tàn)索策略？实(shí)在是(shì)赚得太(tài)舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段，国内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在(zài)内(nèi)的新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利(lì)润(rùn)更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车(chē)中(zhōng)分出资源来(lái)布(bù)局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉(jí)利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源(yuán)销量(liàng)排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比(bǐ)亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠道确(què)实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过(guò)一番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道已有自(zì)己的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个(gè)挑战就(jiù)是有没(méi)有持续(xù)输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金(jīn)优势(shì)抢占市场的头部玩(wán)家也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一(yī)度有超过200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车企既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢、切不中消费者需求的(de)会被(bèi)残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要(yào)降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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