4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展(zhǎn)览会的门票(piào)已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得(dé)知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董事(shì)会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际(jì)车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的(de)带领下，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车(chē)企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连(lián)还待(dài)出产的小(xiǎo)米(mǐ)汽(qì)车大boss雷(léi)军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能(néng)源车的势(shì)头(tóu)之(zhī)下，国产车成为(wèi)绝(jué)对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车(chē)市(shì)场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源(yuán)车(chē)企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企带(dài)来的(de)上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新能车(chē)晒到最(zuì)前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观(guān)展的行(xíng)业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车(chē)的存在感相(xiāng)当低(dī)，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据(jù)，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴(bā)黎计划2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生(shēng)存空间越来越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)国(guó)内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是(shì)中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一(yī)季(jì)度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大(dà)众(zhòng)，成(chéng)为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入(rù)混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万(wàn)甚至价(jià)格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的研发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也(yě)表示(shì)计划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售衢州是哪个省的城市 衢州在浙江富裕吗传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电(diàn)动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转(zhuǎn)型(xíng)新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话(huà)称：“新势力会的，我们(men)三年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么(me)好混吗(ma)？我们(men)可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用(yòng)车销(xiāo)量冠军，市(shì)值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅(fú)反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，衢州是哪个省的城市 衢州在浙江富裕吗“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是(shì)新能源转化的(de)速(sù)度(dù)和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外(wài)表之下，几何A的内核(hé)就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何(hé)A也常被(bèi)戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的(de)套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几何(hé)A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动就是(shì)作为(wèi)外(wài)事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利(lì)旗下(xià)出行(xíng)平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车(chē)服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多(duō)品牌都(dōu)是先(xiān)从B端(duān)市(shì)场中冲(chōng)出来(lái)的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的(de)几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一(yī)年，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布(bù)局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪(dí)的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的新(xīn)能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越(yuè)来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无(wú)优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道(dào)火热(rè)的时候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企(qǐ)业的(de)市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是(shì)最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬(yìng)、生产链(liàn)跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友(yǒu)的(de)话(huà)来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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