新能源汽车车(chē)主两大(dà)难(nán)：续航(háng)里(lǐ)程和补能问题。

　　动(dòng)力电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续(xù)航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进步(bù)即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电(diàn)，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的(de)电池(chí)质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格(gé)战、质量不一的充电分数的导数公式口诀，分数的导数公式推导设施，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充(chōng)电桩(zhuāng)数量，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源(yuán)汽车充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿(yì)元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个(gè)有着极大(dà)潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后继地进场。在(zài)进场的大批(pī)企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链(liàn)的龙(lóng)头(tóu)企业，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之(zhī)余，迅速对行业进行(xíng)高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第(dì)四(sì)季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰(fēng)，而(ér)电(diàn)动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的(de)发展空(kōng)间。

　　优秀(xiù)的业务(wù)前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额(é)第(dì)一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持仓能(néng)链智电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未(wèi)完全得(dé)到(dào)解决(jué)。这为(wèi)能(néng)链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务(wù)行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来(lái)衡量是否满足新(xīn)能源汽车的(de)充电需(xū)求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充电(diàn)联(lián)盟内成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需求进行预(yù)测(cè)，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未来(lái)将加速完成向(xiàng)高功率快充的方向技(jì)术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来(lái)5年(nián)内，中国公共充(chōng)电桩投资建设(shè)规(guī)模的(de)同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨(zī)询(xún)的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充(chōng)电(diàn)桩市场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源(yuán)汽车市场的高速增(zēng)长，对(duì)充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨大(dà)的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达(dá)850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师(shī)许海东对新能(néng)源汽车市场则更为(wèi)看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总销量约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场全年销量有望超过(guò)900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量持续上升，对应的是补能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市(shì)场空间潜(qián)力(lì)十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量分数的导数公式口诀，分数的导数公式推导为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公共(gòng)充电站保有量约(yuē)为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新(xīn)能(néng)源汽车技术进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可(kě)以长时间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在短时停靠(kào)的公共场景电(diàn)动车均(jūn)有快速补(bǔ)能的需求，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了(le)解，目前(qián)各国(guó)政策从顶层(céng)设(shè)计积极推(tuī)动快(kuài)充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高(gāo)。高压(yā)快充技术(shù)是(shì)当(dāng)前车企(qǐ)实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的(de)技术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域(yù)的(de)相关(guān)公司数(shù)量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和资本(běn)，因此(cǐ)本(běn)地(dì)化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地产等(děng)资(zī)产持(chí)有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到(dào)充电市场(chǎng)中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分散化(huà)的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每一(yī)位新能源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设(shè)呈(chéng)结构性供给不(bù)足(zú)；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标(biāo)准统一(yī)的行业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明充电(diàn)运营(yíng)商供应(yīng)格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压(yā)力(lì)和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车(chē)电网为代表的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资源的地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车流通协(xié)会有形汽车市(shì)场分(fēn)会常务副理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实(shí)上做的(de)远远不够，应当(dāng)给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充(chōng)电(diàn)市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注意的是(shì)，随(suí)着各大(dà)新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的(de)进一步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服(fú)务(wù)整合已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包模(mó)式(shì)的企业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司(sī)研报(bào)，充电(diàn)服务全包模(mó)式是充电服务商(shāng)针(zhēn)对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决(jué)方案(àn)，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商业业主及(jí)目的(de)地小区(qū)/民(mín)宿(sù)业主等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内(nèi)积累经验和资源，向目标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获(huò)得对(duì)应服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及(jí)后续运营(yíng)运维服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题，同时可(kě)对接(jiē)充电(diàn)桩制造商(shāng)和需要充电服(fú)务的新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改善整个产业(yè)链(liàn)的(de)盈(yíng)利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能(néng)提供(gōng)全(quán)包模式的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是其(qí)中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的(de)储能系统集成商与(yǔ)统服务(wù)商(shāng)海博(bó)思创成(chéng)立合(hé)资公司(sī)——能(néng)链(liàn)海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营(yíng)、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布局多元(yuán)化(huà)储能解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础设施(shī)电力(lì)增容扩容(róng)、快(kuài)速安全(quán)充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来(lái)智能、高(gāo)效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并(bìng)储存(cún)，在(zài)高(gāo)峰用(yòng)电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场交易(yì)，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充(chōng)电站(zhàn)盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住(zhù)宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多(duō)的自驾游(yóu)更是成为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运(yùn)营管理、保养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能(néng)源车(chē)主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷服(fú)务，满足新(xīn)能(néng)源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还推出充(chōng)电(diàn)机器(qì)人(rén)，可(kě)以为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过(guò)充电机器人进(jìn)行自动补能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要(yào)结(jié)合新技(jì)术(shù)的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动(dòng)行业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身业绩(jì)持(chí)续增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四季(jì)度净收(shōu)入(rù)为2950万(wàn)元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模(mó)式较好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年(nián)订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能(néng)源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链(liàn)智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我(wǒ)们希(xī)望(wàng)依托独(dú)一无二的商(shāng)业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机遇，与(yǔ)合(hé)作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充电(diàn)站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更(gèng)广(guǎng)泛的电(diàn)网提(tí)供削峰填(tián)谷等各种支(zhī)持服(fú)务(wù)，助力新(xīn)能(néng)源行(xíng)业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车(chē)市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽车渗透过程中的两大(dà)难。但随(suí)着(zhe)第三(sān)方充电服(fú)务(wù)商对充电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景的拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服(fú)务(wù)整合之年(nián)，而(ér)新应用场景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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