新(xīn)能源汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代(dài)1000公里的(de)麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术(shù)创新(xīn)进步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的(de)是，摆在(zài)新能源汽车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并(bìng)不多，又或者说换电(diàn)仍不(bù)算是主流的(de)补能(néng)方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担(dān)忧(yōu)。现实情况是(shì)，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问(wèn)题多(duō)多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车(chē)充电电(diàn)费市(shì)场规模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电(diàn)价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将(jiāng)突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有(yǒu)着极大潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后继地进(jìn)场。在(zài)进(jìn)场的大(dà)批企(qǐ)业中，有一家(jiā)企业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链(liàn)的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对行业进行(xíng)高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季(jì)度及全年未经审计财务报告。财翼年代记和百变小樱有什么关系么 翼年代记是悲剧吗报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元(yuán)人民币(bì)，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽(qì)车将(jiāng)持续增(zēng)长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意味着，身处(chù)充电服务(wù)行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度(dù)关(guān)注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的(de)第三方(fāng)充(chōng)电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按披(pī)露数据(jù)测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速(sù)，但(dàn)对于广大新(xīn)能源车主(zhǔ)的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务行(xíng)业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组(zǔ)织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服务区(qū)充(chōng)电车位占(zhàn)比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩(zhuāng)的比例(lì)称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需(xū)求有(yǒu)70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直(zhí)流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场健康(kāng)快(kuài)速发(fā)展的重要(yào)基(jī)础设(shè)施(shī)建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速(sù)完(wán)成向高功率快(kuài)充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾(céng)估(gū)算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场不断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨(zī)询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了巨(jù)大(dà)的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发(fā)式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车(chē)占(zhàn)全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速提(tí)升(shēng)，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源汽(qì)车(chē)市场则更为看好(hǎo)。据(jù)其(qí)预计，2023年乘(chéng)用(yòng)车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年销量(liàng)有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电桩市(shì)场空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施(shī)增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座，公共(gòng)充电(diàn)站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方(fāng)向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层(céng)设(shè)计积极推动快充(chōng)技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技术是当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台(tái)车(chē)型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的(de)技(jì)术门(mén)槛相对较低(dī)，产品标准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各(gè)地(dì)的(de)城投、国投、环(huán)投(tóu)、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化(huà)的(de)趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的(de)69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能(néng)源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施(shī)网络(luò)建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不(bù)足；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电网络(luò)间(jiān)形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设施(shī)利用率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等。庞(páng)大而分散的(de)运营商需要标准统一的行(xíng)业规范(fàn)和(hé)服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报曾点明(míng)充电运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由此(cǐ)前的(de)运营商转变为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等(děng)掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第三方建设(shè)，由此具备(bèi)当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的(de)二线及新增运(yùn)营商迅速(sù)获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源(yuán)具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应(yīng)格(gé)局的(de)巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有形(xíng)汽车市场分会(huì)常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下(xià)乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实上做的(de)远远不够(gòu)，应当给予高(gāo)度重视，同(tóng)样(yàng)充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的困局。值得注意(yì)的(de)是，随着各大(dà)新能(néng)源汽(qì)车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的(de)进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的(de)企业将会在(zài)这场赛(sài)跑中(zhōng)占据(jù)领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务(wù)商针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握(wò)土地资(zī)金资源、急(jí)需进行充(chōng)电桩建设的(de)目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电服(fú)务商凭(píng)借业(yè)内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务(wù)收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后续运营运维服(fú)务(wù)费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式有效解决(jué)充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时(shí)可对接充电桩制造商(shāng)和(hé)需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电服(fú)务商能(néng)链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系统集成商与统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自(zì)在(zài)用户、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景(jǐng)等(děng)方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能(néng)链(liàn)海博聚(jù)焦(jiāo)用户(hù)侧储能(néng)，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐步(bù)落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电池健(jiàn)康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高(gāo)效(xiào)、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能(néng)检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能(néng)电(diàn)站的(de)原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或(huò)光伏装置(zhì)等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还(hái)可以(yǐ)参(cān)与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时(shí)段可(kě)利用电量进行盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来(lái)了成立合资公司(sī)——智(zhì)电来(lái)了。随(suí)着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多(duō)的(de)自驾(jià)游更是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链(liàn)智电(diàn)还推出充电机器人，可(kě)以为新(xīn)能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过(guò)充电机(jī)器人进行自动补能的解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术(shù)的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充电服务商(shāng)主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发(fā)展，同时(shí)也实现自(zì)身业绩持续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智电的服(fú)务模式较(jiào)好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充(chōng)电运营商1581家、翼年代记和百变小樱有什么关系么 翼年代记是悲剧吗5.5万座(zuò)充(chōng)电站(zhàn)和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能(néng)源市场，能链智(zhì)电业务(wù)发(fā)展潜力充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历史(shǐ)性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳目标(biāo)实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和(hé)欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进(jìn)展方(fāng)面(miàn)，能链智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电(diàn)站参与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为(wèi)更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽车市场高速发(fā)展，已成(chéng)为市场共识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间(jiān)内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务(wù)行业进(jìn)行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的(de)开(kāi)拓也(yě)将成为(wèi)充电服务商(shāng)市场份(fèn)额(é)的胜负手。

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