新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但(dàn)随(suí)之而来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决(jué)的续航(háng)里程问题(tí)不同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主面前的(de)补能方(fāng)式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较长的充(chōng)电，换(huàn)电无(wú)疑是(shì)一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换(huàn)电的汽车(chē)品牌并不多，又或(huò)者说(shuō)换电仍不(bù)算是(shì)主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主(zhǔ)对换电的(de)电(diàn)池质(zhì)量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车车(chē)主依(yī)然会选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不一(yī)的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需(xū)求的充(chōng)电桩数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一(yī)家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电(diàn)在纳(nà)斯达(dá)克(kè)上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季度及(jí)全(quán)年(nián)未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易额超(chāo)过27亿(yì)元人(rén)民币(bì)（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将(jiāng)持续(xù)增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传统燃油车(chē)。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了(le)资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大(dà)规模的(de)第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列(liè)持(chí)仓份额(é)第一。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓(cāng)能(néng)链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于广大新能源(yuán)车(chē)主的充(chōng)电(diàn)服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效解决(jué)车主们(men)的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电(diàn)服务(wù)行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全面电动(dòng)化先行(xíng)区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度超(chāo)前的充换电基础(chǔ)设(shè)施，新增公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低(dī)于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来(lái)衡量(liàng)是否满足新(xīn)能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充(chōng)电(diàn)联(lián)盟内成员单位(wèi)总计(jì)上报公共充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共(gòng)充电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对需(xū)求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点(diǎn)认(rèn)为，充(chōng)电(diàn)桩是支(华约有哪些国家，华约有哪些国家组成约zhī)撑新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场健(jiàn)康快速(sù)发(fā)展的重要基(jī)础设施(shī)建设之一，未来(lái)将加速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速完成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设规(guī)模(mó)将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显保守。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车(chē)桩(zhuāng)比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比(bǐ)例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中(zhōng)国国内(nèi)充电(diàn)桩市场规(guī)模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场的(de)高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车(chē)市(shì)场则更(gèng)为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年销量有望超(chāo)过(guò)900万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)数(shù)量持(chí)续(xù)上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩(kuò)大(dà)，所需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共(gòng)充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了(le)在自家停车位等可以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均(jūn)有快(kuài)速(sù)补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设计积极(jí)推(tuī)动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高。高压快充技(jì)术是当前(qián)车(chē)企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化(huà)趋势却拖(tuō)慢(màn)了新能(néng)源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化(huà)程度较高，目(mù)前(qián)国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩设备生产领域(yù)的相(xiāng)关公(gōng)司(sī)数量超过(guò)300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可(kě)以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极(jí)参与到充电市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的(de)消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一位(wèi)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)华约有哪些国家，华约有哪些国家组成约度看，公(gōng)共充电(diàn)基础设施(shī)网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设(shè)施(shī)利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要(yào)标(biāo)准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们(men)认为(wèi)，根(gēn)本(běn)原因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受限(xiàn)于资(zī)金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获(huò)得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大(dà)差(chà)异。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协(xié)会有形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务副理事(shì)长苏晖(huī)曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高(gāo)度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还(hái)是先(xiān)有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随(suí)着各大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步(bù)提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也(yě)将(jiāng)逐(zhú)渐逼(bī)近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合(hé)已刻不(bù)容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司(sī)研报，充电(diàn)服务全包模(mó)式(shì)是充电服务商(shāng)针对无业内经(jīng)验、但掌握(wò)土地资金资(zī)源(yuán)、急需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目(mù)标群体提(tí)出的一(yī)站式解决方案，目(mù)标(biāo)客户包含地(dì)方国企(qǐ)、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的(de)地(dì)小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目标(biāo)客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入(rù)及后续运营(yíng)运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解(jiě)决充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和需要充电(diàn)服(fú)务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不多，第三方充电服(fú)务商能链(liàn)智(zhì)电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先的(de)储能(néng)系统集成商与统(tǒng)服务商(shāng)海(hǎi)博(bó)思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解决方(fāng)案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电(diàn)站，有效(xiào)解决(jué)充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等(děng)问(wèn)题(tí)，为新能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实(shí)际(jì)上(shàng)便(biàn)是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电宝”，在(zài)低(dī)华约有哪些国家，华约有哪些国家组成约谷用(yòng)电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存(cún)，在高峰用电时释(shì)放储存电(diàn)量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利(lì)。这样一(yī)来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联网平台订单(dān)来了成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的(de)自驾游更是(shì)成为民众出行的(de)首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式(shì)服务，并联(lián)合战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付(fù)等(děng)便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电(diàn)机器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电(diàn)机器人进行(xíng)自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术(shù)的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传(chuán)统行业(yè)做法与新兴技术(shù)手段(duàn)相结(jié)合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也实(shí)现自身(shēn)业绩持续增长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链智电的(de)服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托(tuō)独一无二(èr)的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特(tè)丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务进展方面，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交易(yì)市(shì)场(chǎng)，并(bìng)为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现(xiàn)代能源(yuán)系统。

　　整体上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场高(gāo)速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随(suí)着第三方充电(diàn)服务(wù)商对(duì)充(chōng)电服务行业进行(xíng)整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中(zhōng)的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成(chéng)为充(chōng)电服务商市场份(fèn)额(é)的胜负手。

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